AutoNet 汽車日報：M-BENZ CDI一門三傑，B、C、E動力充沛

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2024年5月7日星期二

M-BENZ CDI一門三傑，B、C、E動力充沛

AUTONET記者：蔡致堅(09/04/2006)

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誰說柴油是平價車的專利？搭載CDI柴油引擎的M-BENZ B200、C320與E320，開起來仍有柴油引擎獨特的運轉聲浪，但加速性卻非常驚人，而配備上，一點可沒有馬虎。

國際原油高漲，讓不少車廠驚覺能源的重要性，其中柴油科技更是國內一大話題，身為高級品牌代表的M-BENZ，其柴油科技在歐洲早已行之有年，而且還相當成熟，如今台灣總代理更是搭著話題順風車，引進搭載CDI引擎的車款，除了ML之外，AutoNet一口氣試了B、C、E的柴油版，說真的，在車室內根本感受不到此乃柴油車，一開始還以為總代理搞錯了，怎麼會提供汽油引擎車款給我試。

所謂CDI，意指共軌柴油直噴，C與E Class的柴油款均撘載一具V6 3.2升CDI引擎，如果真要和先前的2.7升CDI引擎相較，3.2升CDI可就更為精緻，且輸出功率更是驚人，尤其扭力表現直逼4.0升以上引擎，而馬力方面則維持3.0升左右引擎的平均值。第三代共軌缸內直噴柴油引擎，一掃過去柴油引擎所帶來的震動明顯、噪音大等缺點，最主要是CDI改採壓電式缸內噴油技術，噴射壓力不受引擎轉速影響，引擎在低轉速時的扭力比其它傳統噴射系統大，同時噴油嘴由7孔配置提昇為8孔之雙導向直噴供油設計，提供高達1600 bar強度的高壓柴油霧氣，霧化效果佳，燃燒更完全。

此外，3.2升CDI引擎也搭配可隨轉速變化的VNT（Variable Nozzle Turbine）電子可變葉片渦輪增壓器，除了利用引擎所排放之廢氣推動渦輪葉片，讓渦輪另一端的空氣壓縮器將進入引擎的新鮮空氣壓縮，增加空氣進入燃燒室中，同時還可依據引擎轉速之不同，自動調整渦輪葉片的轉動速度，更有效提高引擎效能，讓3.2升CDI引擎擁有不錯的油耗表現。

所以囉，姑且不論C320 CDI或E 320 CDI，駕馭起來相當寧靜，尤其在車室內，我直覺這是V6汽油引擎車，而不是柴油引擎，然而當打開引擎蓋時，嗯....柴油引擎特殊的運轉聲浪，我才確定這是柴油引擎。但一般人開車會將頭伸出窗外聆聽引擎聲浪嗎？那起不是瘋子，且還是危險駕駛，只要待在車室內駕駛，你永遠也分辨不出什麼是柴油心臟，什麼是汽油引擎，好開順暢動力隨心所欲就好了。重點來了，C320 CDI與E 320 CDI真的是隨心所欲，且還有性能車的加速性。

E320 CDI與C320 CDI的最大馬力均為為224hp/3800 rpm，但扭力輸出卻依車型有所差異，E320CDI為驚人的55.0kgm/1600-2400rpm，原廠數據其0-100 km/h加速只需7.7秒，而C320CDI則是52.0kgm/1600-2800rpm，如此強大的扭力，踏下油門踏板後帶來明顯的貼背感，很猛！市區行駛與一般汽油引擎沒有什麼分別，甚至將車開去加油，加油站服務人員硬要我加汽油，而非柴油，沒辦法，誰叫它叫做M-BENZ。上高速公路變換車道的再加速，對這兩款車來說輕鬆又自在，當然綿密的7G-TRONIC七速自排變速箱功不可沒，因為沒有換檔時的頓挫感，直覺動力源源不絕，尤其低轉速就爆發的高扭力，油門踏板還未到底就已經完成換車道追越前車的動作。

再換上搭載直四2.0升CDI引擎的B200CDI，或許是有了C320 CDI和E320 CDI的深刻印象，雖然B200CDI的功率輸出為140hp/4200rpm、29.0kgm/1600-3000rpm，帳面看起來也不遜色，但大腦仍在回味3.2升CDI的超強動力，所以一開始總覺得動力不足，結果被其他同事要求先休息，來個小跑步、開開公司的老爺車後再上B200CDI，乖乖！奏效了！雖然馬力輸出平凡，但29.0kgm的扭力表現可是不錯，尤其在渦輪增壓的助力下，加速性與一般汽油渦輪引擎不相上下，只是引擎聲浪稍嫌大些，柴油心臟的特殊聲響就在耳邊響起，就當成一種享受吧！搭載雙換檔模式Autotronic無段變速系統，開著B200CDI可是平順，市區與高速道路都得心應手。

雖然B200、C320、E320都是CDI的柴油動力，但M-BENZ可沒有因此而偷工減料，依然遵循既有的豪華規格，只要是汽油引擎車款有的通通都出現，一樣也不缺。至於排氣污染等優點，由於無法實際測得，因此就相信百年的M-BENZ，否則怎會通過嚴苛的Euro4呢？