2024年5月8日 星期三
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初遇豪華柴油勁車 -M-BENZ C320 CDI
AUTONET記者:劉茜怡(09/05/2006)
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重新加入汽車媒體業,這是我第一次開柴油車款。

M-BENZ的地下室停了多部M-BENZ品牌的車款,心裡不禁想多貴氣的地下停車場啊!新的柴油車款銀色E320、C320及豔紅的B200車款在眼前整齊羅列,燈光雖然不明亮,但整備得閃亮的車身,似乎都在向你招手;想必消費者在買車時,除去價格帶、使用性及其他現實面的考量外,面對風情各異的造型,每一款都有令人難以割捨的優點時,大概就是這種心情了。


外觀上,C320維持C-Class運動感濃烈的外觀設計,若非車後的CDI標誌,很難讓人分辨差異性。選擇坐上C320 CDI,靠著車門上的多向座椅調整鍵,讓嬌小的我也能的找到舒適的位置。將左手邊的手煞車推回原位後,油門輕踩,動力輸出感覺跟汽油車款一樣輕盈順暢、敏捷有力,滑順駛出地下室跟著前面的E320 CDI往內湖方向移動。車室鋪陳以科技設計和運動質感交錯,深淺羅列的灰色、黑色系讓內裝氛圍簡斂。遇到紅燈了,視線回到平滑造型的中控台上,開始把玩車上的設備,內裝以黑色塑料為主幹,但質感絕不廉價,在大面積霧面金屬飾板的搭配下,冷冽中帶有清爽運動感。

音響的操作介面清晰明瞭,第一次使用就能上手,冷氣為雙座獨立式,儀表板的設計簡單明瞭,溫度、油量、時速、轉速放大規劃為三個散發淡藍色的銀圈圓形錶,另外,座椅的支撐及防滑度都兼具了舒適及功能性,隱藏式杯架設計實用又不佔空間,CD換片匣則位於手套箱不易察覺,M-BENZ費心的將它呈現得極具科技感卻不失柔軟。

搭載V6第三代CDI共軌直噴柴油引擎的C320 CDI,以8孔噴油嘴取代原先的7孔設計,搭配雙導向直噴供油,提供均勻分散及高達1600 bar的最大噴射壓力,達到表現極佳的燃燒效率,所以C320 CDI在動力輸出方面,除了可輸出224hp的最大馬力之外,更具有高達52kg-m的最大扭力,這顆引擎推動C320龐大的身軀毫不費力,甚至可以說超能力,在試駕的當下只能以輕快來形容它蘊含的輸出力道。

人與車之間的配合相當微妙,踏板位置、方向盤可調整的幅度、座椅的舒適感與汽車前進時的動能回饋,剛巧M-BENZ C320 CDI都在預期中產生美妙的共鳴感。C320 CDI具有樂趣的排檔設計,可隨著心情及路況享受操駕,不過以台北市交通還是選擇交給聰明的換檔系統即可。轉彎後,路面上恰巧車輛較少,油門踏板重踩之下,車身馬上反應靈敏的往前衝刺,可非常清楚感受由低速到中高速的扭力輸出極為充沛,據悉,它的性能表現直追車系中的性能代表C55,簡而言之,無論是爬坡、彎道或超車,都能顯得游刃有餘。

比較惱人的是當車子暫停時,人若站在車外,引擎發出的聲浪真的很「柴油」,也就是它發出的答答答聲真的有點像貨車,跟汽油引擎的低鳴完全不同,不過當人在車室內,關上車窗,因為隔音效果優異就不易干擾了。目前,豪華級柴油車紛紛引進,C320 CDI在國內的建議售價為249萬,價格雖然不特別優惠,但以柴油長時間持平的售價,長時間下來,購買柴油車款,不啻是一項極為聰明的投資。


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