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重新加入汽車媒體業，這是我第一次開柴油車款。
M-BENZ的地下室停了多部M-BENZ品牌的車款，心裡不禁想多貴氣的地下停車場啊！新的柴油車款銀色E320、C320及豔紅的B200車款在眼前整齊羅列，燈光雖然不明亮，但整備得閃亮的車身，似乎都在向你招手；想必消費者在買車時，除去價格帶、使用性及其他現實面的考量外，面對風情各異的造型，每一款都有令人難以割捨的優點時，大概就是這種心情了。
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外觀上，C320維持C-Class運動感濃烈的外觀設計，若非車後的CDI標誌，很難讓人分辨差異性。選擇坐上C320 CDI，靠著車門上的多向座椅調整鍵，讓嬌小的我也能的找到舒適的位置。將左手邊的手煞車推回原位後，油門輕踩，動力輸出感覺跟汽油車款一樣輕盈順暢、敏捷有力，滑順駛出地下室跟著前面的E320 CDI往內湖方向移動。車室鋪陳以科技設計和運動質感交錯，深淺羅列的灰色、黑色系讓內裝氛圍簡斂。遇到紅燈了，視線回到平滑造型的中控台上，開始把玩車上的設備，內裝以黑色塑料為主幹，但質感絕不廉價，在大面積霧面金屬飾板的搭配下，冷冽中帶有清爽運動感。
音響的操作介面清晰明瞭，第一次使用就能上手，冷氣為雙座獨立式，儀表板的設計簡單明瞭，溫度、油量、時速、轉速放大規劃為三個散發淡藍色的銀圈圓形錶，另外，座椅的支撐及防滑度都兼具了舒適及功能性，隱藏式杯架設計實用又不佔空間，CD換片匣則位於手套箱不易察覺，M-BENZ費心的將它呈現得極具科技感卻不失柔軟。
搭載V6第三代CDI共軌直噴柴油引擎的C320 CDI，以8孔噴油嘴取代原先的7孔設計，搭配雙導向直噴供油，提供均勻分散及高達1600 bar的最大噴射壓力，達到表現極佳的燃燒效率，所以C320 CDI在動力輸出方面，除了可輸出224hp的最大馬力之外，更具有高達52kg-m的最大扭力，這顆引擎推動C320龐大的身軀毫不費力，甚至可以說超能力，在試駕的當下只能以輕快來形容它蘊含的輸出力道。
人與車之間的配合相當微妙，踏板位置、方向盤可調整的幅度、座椅的舒適感與汽車前進時的動能回饋，剛巧M-BENZ C320 CDI都在預期中產生美妙的共鳴感。C320 CDI具有樂趣的排檔設計，可隨著心情及路況享受操駕，不過以台北市交通還是選擇交給聰明的換檔系統即可。轉彎後，路面上恰巧車輛較少，油門踏板重踩之下，車身馬上反應靈敏的往前衝刺，可非常清楚感受由低速到中高速的扭力輸出極為充沛，據悉，它的性能表現直追車系中的性能代表C55，簡而言之，無論是爬坡、彎道或超車，都能顯得游刃有餘。
比較惱人的是當車子暫停時，人若站在車外，引擎發出的聲浪真的很「柴油」，也就是它發出的答答答聲真的有點像貨車，跟汽油引擎的低鳴完全不同，不過當人在車室內，關上車窗，因為隔音效果優異就不易干擾了。目前，豪華級柴油車紛紛引進，C320 CDI在國內的建議售價為249萬，價格雖然不特別優惠，但以柴油長時間持平的售價，長時間下來，購買柴油車款，不啻是一項極為聰明的投資。
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 新聞列表(09/05/2006)
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