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此次試駕的車輛為OPEL Zafira 1.9 CDTI，不同於日前午後陰雨綿綿，近來盡是毒辣的陽光，恰巧取車地點在新店地區，話不多說，AutoNet試車小組便驅車往新店附近山區移動，一來消消暑氣，一來順便體驗OPEL Zafira 1.9 CDTI的動態表現如何．．．
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在動力數據方面，Zafira 1.9 CDTI與Astra 1.9 CDTI搭載的是同一具引擎，對應Zafira為5+2人座的載客人數，重新調校引擎輸出，最大馬力提升至150hp/4000rpm，峰值扭力也進步到32.6kgm/2000-2750rpm，相較於Astra 1.9 CDTI的120hp/28.6kgm，進步不少。
在車身電子安全系統方面，包括有ABS防鎖死煞車系統、循跡控制系統、EBD剎車力分配系統、車身穩定控制系統，這些系統在情況危急之時，可以幫助車室內的乘員渡過難關。
如同一般柴油車款扭力大的優勢，在一般道路中，油門輕踩Zafira便順勢前進。此外，拜主動式電子懸載系統之賜，營造出絕佳的清晰路感，可以讓駕駛對路況掌握更加得心應手，不過由於台灣路面品質普遍較差，因此在乘座的舒適度上難免會受到影響，不過這不能算是Zafira的原罪，要怪就海島上有為的政府。
不一會兒，開始要往山上移動，或許穩健駕駛是平安的唯一法則，不過為了逼出Zafira的精神，試車組嘗試較冒險的重油門駕駛方式，過彎時車身剛性十足，帶給我們更多的信心，挑戰彎道，而Zafira更發揮出其最大扭力32.6kgm，「如履平地」或者是比較誇張的說法，不過柴油車款的大扭力輸出，的確讓我們有這種感覺。
此外，在中控台上方設置有一個Sport按鍵，按下該按鍵後，Zafira就像是突然醒了過了，行車電腦會將引擎轉速控制極限附近，不會輕易地進檔，油門也變得更加靈敏度，駕駛可以在此模式下衍生出許多的駕駛樂趣。
大小適中的方向盤，雖然忠實傳遞精準的轉向，但是以男性操作便感重手的狀況來衡量，若是力氣較小的駕駛，一定會感覺力到用時方恨少。
平心而論，源自德國血統的Zafira，雖然定位為七人座轎式休旅車款，但是其操控實力仍有一定的水準，至於內部空間表現如何？明日將為您接曉．．．
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 新聞列表(07/12/2007)
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