2024年12月4日 星期三
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MAZDA2、MAZDA6沖繩試駕(2):MAZDA日本原廠要角專訪
AUTONET記者:邵長玲(02/20/2008)
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車輛開發本部產品外觀設計組助理經理木村大
 
受邀前往沖繩試駕MAZDA2與MAZDA6,AutoNet心中有不少疑問希望MAZDA原廠相關人員回答,當然從車輛技術與相關開發的角度來看,來自廣島的工程師們可是慎重且自信地回答問題。

 
MAZDA2
 
為了讓台灣消費者更瞭解MAZDA2與MAZDA6,AutoNet特地專訪了廣島MAZDA總部車輛開發本部經理本藤雅彥、車輛開發本部產品外觀設計組助理經理木村大、動力系統開發推進部助理經理高戶剛、車輛開發本部NHV性能/CAE技術開發部第二NHV開發小組助理經理細本強四人,由他們來說明MAZDA的技術力和兩款車特點。

根據本藤雅彥表示,早在1996年第一代Demio(MAZDA2)到現在的第三代,產品定位會從小型Wagon變成都會Compact,基本上是Wagon整體市場已趨飽和,一般旅行車的體積過大,有鑑於消費者的需求,故MAZDA先將MAZDA2定位為小型旅行車;經過多年來市場消費結構改變,小型輕量化、低油耗又環保的車款逐漸抬頭,當然顧客對於外觀造型要求也朝個性化靠攏,正因為這種影響變化下,MAZDA對於新MAZDA2的產品定位進行非常大的修正,且在新的品牌概念Zoom-Zoom的帶動下,造型設計也做了改變,而這樣的轉變在日本與歐洲市場反應相當良好,尤其在日本更創下每月銷售5000輛的穩定成績,因此MAZDA2的成功也讓內部吃下定心丸,並立下未來車輛開發的新準則。

對於沈寂一段時間的米勒引擎技術又出現在MAZDA2身上,負責動力系統開發的高戶剛說:「早在1991年採用機械增壓的年代,MAZDA就已經著手開發其他替代方案,因此在1992年的全新EUNOS800上就採用這種引擎,當初因技術和成本問題僅能提供給中大型房車使用,但經過這幾年的時間,米勒引擎隨著材質等已達到成熟階段,所以就將這種強調低油耗高效率的低污染心臟列在MAZDA2產品規格中,不過僅限於日本當地,且必須與CVT組合,主要是兩者的結合能創造最佳效能。」。所以在面對環保與節能問題,高戶剛表示MAZDA的因應對策除了強化在動力系統的開發,更著重在輕量化的車體結構,一如MAZDA2和MAZDA6就成功減輕100公斤,乃採用高張力高剛性鋼板,這對油耗與操控性均有莫大幫助。

而NHV車輛靜肅性方面,負責MAZDA6的細本強表示,為了讓MAZDA6能獲得與歐洲先進車款相媲美的靜肅表現,特地於車體結構進行修正,設計出低回音的車身造型,如果和上一代相較約少了2個分貝,且在引擎運轉更為精緻順暢下,車內的寧靜度也大幅上揚,這對乘客來說足以提供更多的舒適性。

在造型設計上,木村大認為設計新MAZDA6可是項不可能的任務,因為在MAZDA全球概念Zoom-Zoom的基礎下,第一代MAZDA6已經具備非常搶眼的外觀,但既要延續個性化又不失品牌使命,所以首先就要保留家族徽飾的水箱護罩,且又要在四門、五門與旅行車三種產品做區隔,設計初期可是人仰馬翻,所幸在越接近定案工作小組對新MAZDA6就越熟悉,再者MAZDA6是一款強調世界戰略的房車,因此在外觀設計上必須面面俱到,慶幸的是這個任務已完成,且市場反應不錯,否則還真不知道如何向長官交代。

這幾年MAZDA的車款與定位都有著明顯風格,除了規劃出Zoom-Zoom的品牌概念,主要還是要歸功於這群在廣島努力的人員,沒有他們,MAZDA2、MAZDA6肯定不會誕生。

 
MAZDA6
 

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