2020年9月22日 星期二
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2011達卡拉力賽事報導:第11天台灣媽祖號大樑斷裂忍痛退賽
AUTONET記者:蔡致堅(01/13/2011)
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2011 Dakar Rally這天進入第十一天的賽程,比賽路線採用迴圈的方式,起點與終點皆在Copiapo,大夥出發後會先朝南走,然後再往北繞一圈回到起點,整段賽程長度只有265km,會這麼短的主因在於賽道難度極高,大會考量到太長的距離會導致多數車手無法完賽,因此才會只規劃這麼短的SS賽段長度,不過不管賽道長度與難度如何,對於台灣代表隊的成員來說卻已無緣體會,因為歷經10天的奮戰,在這天台灣代表隊還是因為卡車大樑斷裂,無法安全行駛而不得不退出今年的達卡賽事。

就如同先前的新聞稿所提及,這幾天的達卡賽道難度相當嚴苛,加上處處佈滿崎嶇不平路面,車輛開在上頭可說是一路顛簸彈跳不已,使得台灣媽祖號的539號賽車,前兩天在Arica 和Iquique的賽段中就已經飽受折磨,除動力方向幫浦故障,導致車手陳和皇轉方向盤轉到左手挫傷外,昨天在賽道中又發生大樑斷裂的狀況,賽車勉強撐到開出賽段,直到今天清晨才抵達營地。不只如此,比利時籍副駕駛Roland也在賽段中,因為劇烈震動,不慎震斷了鎖骨,無法繼續比賽。

在考量安全因素後,隊長陳和皇不得不忍痛做出退賽的決定,對於這個結果陳和皇完全無法接受,但還是打起精神來,與技師連夜將比賽車勉強修到可以跑在鋪裝道路的地步,打算繼續跟著大會的賽程跑完全程,回到布宜諾斯艾利斯。

陳和皇表示:「這次參賽獲得阿根廷、智利僑胞的大力支持,讓他在前半段賽程中跑得相當順利,直到休息日之前,已跑到六輪組的分組第二名,他本來很有信心可以跑完全程,為台灣爭取到佳績,沒想到台灣媽祖號所使用的雷諾六輪卡車的大樑在比賽程中斷裂,無法修復再進入賽道,令人扼腕。」

雖然台灣代表隊今年以退賽收場,不過本次參賽還是收穫頗多,隊長陳和皇帶了導航員黃克孝和技師黃泰衛參與了達卡賽事,兩人雖是達卡新手,但都表現得可圈可點,相信在歷經今年達卡賽事的洗禮下,能為台灣拉力賽事注入一股新血。不只如此,為給新人更多在達卡中學習和磨練的機會,陳和皇在取得大會的同意下,決定繼續跟著達卡賽程前進,選擇比賽車可接受的路況下,跑完最後的五站賽程,15日再返回布宜諾斯艾利斯,16日處理完賽車裝運出關的手續後,17日即啟程返國。

 
今年的達卡賽事相較於往年,在地形複雜度上又更高,反應在比賽實況上,便是車手須有更全面的駕駛技巧,因此能歷經最難的智利阿他加馬沙漠考驗,直到最後準備離開沙漠轉入難度較低的阿根廷賽道之際才退賽
 
 
台灣媽祖號在比賽時,只要遇到需救援的車輛,往往都會停下腳步來
 
 
台灣媽祖號遇到需救援的車輛,往往會奮力將車輛拖離受困地區,確認對方安全無虞且能自行維修車輛後,才會繼續比賽,這種行為正是台灣媽祖精神的展現
 
 
在中央靠左螺絲孔上下處看到大樑斷裂的裂縫痕跡,臨時搶修後雖可使台灣媽祖號行駛在地形較平坦的路面或鋪裝道路上,不過要繼續進入SS賽道內對抗惡劣的地形已不可能,繼續跑會有安全上的疑慮
 
 
隊長陳和皇的左手腕,在多天前也因台灣媽祖號動力方向幫浦故障,轉方向盤轉到挫傷,智利一位中醫僑胞正在為其進行針灸,希望能減鍰其疼痛感,即使如此在未獲時間休息的情況下,疼痛感還是日漸劇烈
 
 
在崎嶇不平的達卡地形摧殘下,不只車輛受不了,比利時籍副駕駛Roland也在賽段中,因為劇烈震動,不慎震斷了鎖骨,無法繼續比賽
 
 
進入智利沙漠賽道以來,台灣代表隊成員,每天幾乎都跑到隔天早上才回到營地,接下來馬上要投入當天的賽程,睡覺對他們來說已是件奢侈的事,人車都已達極限
 

   新聞列表(01/13/2011)

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