|
雖然電動車在21世紀成為廠商開發重點，實際上早在1965年日本DAIHATSU就致力於電動車研發，甚至還為了外銷生產1000輛規模，因此1970年代便有了City Car的概念，從1971年的東京車展開使推出BCX概念系列作品，其中1973年的BCX-III，更是最接近量產仕樣的代表作。
| |
|
1971年的BCX為2+2座跑車型態，1972年的BCX-II則類似裝透明蓋子的高爾夫球車，到了1973年的BCX-III則進化成四人獨立座椅Minivan，以及VIP仕樣的三座奢華頂級配置且整體上更貼近量產型態，就連內裝鋪陳和配備也幾乎和市售版本沒有兩樣。擁有3970×1620×1270mm車身尺碼的BCX-III，底盤結構來自1969年誕生的房車Consorte，軸距同樣為2160mm，並賦予玻璃纖維的車殼，雖說是Minivan型態，因後廂搭載八顆12V130Ah/5h的鉛酸電池，因此佔去大半的空間，也犧牲置物便利性。
車型共有四座和三座兩種的BCX-III，前者重量為1000kg，後者為1150kg，明明就少了一張椅子，為何會更重？因為三座配置為VIP設定，裡頭配置絨布沙發、電話、電視以及錄音機等，完全是商務為訴求，加裝這些行頭後自然會更重。以現在的眼光來看，DAIHATSU算是相當有遠見，因為VIP仕樣的BCX-III，內部配備在今天已經運用在不少市售車上。
動力部分以搭載八顆12V130Ah/5h的鉛酸電池為來源，採用電動馬達驅動，充滿一次電後市區續航力為60km，包含高速道路則為80km，極速僅有80km/h，這樣的表現全礙於電池技術問題，但在1970年代這已經是非常了不起的成就。然而在全球高度經濟發展下，傳統內燃機依舊是王道，電力驅動的BCX-III並無法跟上時代潮流，且DAIHASTU也將重心擺在引擎車的開發，故最終BCX-III未列在原廠開發清單中。
| |
 新聞列表(09/28/2012)
|
