|
上市至今多年的LUXGEN SUV Turbo，趁著在2013年的小改款之際除了換上新貌，配備與動力系統更於以提升，同時也為了讓民眾更容易記憶並配合嶄新定位，將U7 Turbo名稱扶正，所以繼2WD的U7 Turbo Sport+的試駕後，這回體驗的可是頂級旗艦的4WD車型，嚴格來說動態表現和科技感有著明顯升級，賣相和質感也比剛問世時進步許多。
| |
|
基本上LUXGEN U7 Turbo單尺碼部分已經超越國產SUV，4820×1935×1730 mm車身和2930mm軸距足以媲美進口LSUV，原本較為圓潤的身影在重新修飾下變得更有型，這全都得歸功於多道線條和重新設計的頭燈組所賜；不過造型這種美學的東西很主觀，我個人覺得改得很有味道，畢竟工程團隊對已有多年經驗，且又研發後續產品，相信對於家族血統甚至造型準則應已理出準則。同時為了提升科技感，大量運用時下流行的LED燈飾，只能說這都是下了重本，不僅更有豪華的氣勢，行車上也更為安全，更重要的是強調環保。
內裝配備一直都是LUXGEN的強項，主要是自主品牌可隨心所欲，不會受限於原廠或母廠的約束，經過多年來的發展，LUXGEN在這方面可是更為成熟，所以在U7 Turbo上所見到的行頭可是另一種層面和境界，簡單來說就是更豪華、新奇和好玩，尤其我頭一回看到將觸控技術運用在乘用車上，這應該稱得上汽車問世百年來的首創。或許是這幾年智慧型手機和平板3C產品的盛行，民眾多已經習慣那種虛擬觸控和以手指滑移的行為，因此才會有這種饒富樂趣又相當熟悉的面板出現。一開始我很擔心在操作上會不習慣，畢竟全然光滑的面板很容易誤觸，不過只稍兩分鐘就完全就手，或許這就是人體的本能反應。此外能和手機連動的設計，可是非常體貼和符合潮流的設計，並可將手機巧妙地收納在控制面板後頭，若能打破僅限定HTC單一品牌，相信對使用者來說絕對是利多。
至於動力部分U7 Turbo仍搭載那具2198cc的直列四缸渦輪增壓引擎，並和五速自排變速箱組合，輸出功率依舊為175hp/5200rpm、28.0kgm/2500-4000rpm，不過為了油耗經濟性，特地加上VVT可變氣門正時，所以就經濟部能源局公佈的數據顯示，U7 Turbo 4WD平均油耗為10.0km/L，能源效率等級也進步到三級。
或許是U7 Turbo 4WD的身材過於龐大，試駕前總認為在台北市區恐有「龍困淺灘」的狀況發生，實際上卻非常輕快，尤其油門與加速性都比之前有進步，在渦輪尚未作動時只能算溫馴，當轉速一過啟動渦輪那股爆發力就這麼地釋出，貼背感就變得很明顯，因此於高速公路要換道超車都輕鬆許多。此外三模式的4WD系統，則能提升操控穩定性，所以一路上我都保持AUTO狀態，就讓電腦去判斷，我只需手握方向盤控制好油門與煞車踏板即可。
嚴格來說U7 Turbo在經過幅度頗大的小改款後，展現出更為成熟的風貌，同時在便利科技面和性能也有明顯進步，但是質感上仍有進步空間，舉例來說中控台的塑膠感問題，若能舖上一層軟塑料材質，觸感和視覺會勝過壓花，且既然門飾板都可下功夫，為何中控台不這麼做？另外後視鏡控制面板的位置較為特殊，隱藏在方向盤後頭，這和大家熟悉的地方不太相同，雖然不建議行車時操作，且平時鮮少會去重新調整，但當停車時要摺疊收納後視鏡時，似乎沒有那麼就手，倘若能針對這些地方改進，U7 Turbo將更能成為民眾購買國產SUV的首選。
| |
 新聞列表(10/23/2013)
|
