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儘管仍有少數車廠仍然堅持使用自然進氣壓榨動力，但不可否認渦輪增壓引擎已經成為現今市場的主流產品，此外，各家車廠的高性能化車型，均以渦輪增壓引擎做為動力來源，不僅如此，在引擎基礎排氣量也不斷調降的情況下，動力輸出卻不斷上升，完全違反傳統排氣量愈大動力愈大的傳統觀念。
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在汽車工業中，主要可分為歐系及日系兩大發展體系，在過去擅長的領域也有所不同。在發展最蓬勃的1980年代，日系車廠大量開發渦輪增壓技術，並在1980年代後期打造出許多渦輪性能銘機。時間來到1990年帶初期，日系車廠所種的種子也終於開花結果，有不少相當顯著的例子。反觀此時的歐系車廠，在1980年時僅有少數掌握航空技術的車廠將渦輪技術轉移至汽車引擎上，不然就是以大排氣量創造大馬力輸出，直到1990年代亦是如此。
因此在1990年代時，性能車款可說是日本車的天下，此時的歐洲車廠雖然同樣能與日本車廠抗衡，但在排氣量上，卻都大的多。但好景不長，來到1990年代中後期，時逢日本經濟泡沫化，日本國內性能車市場快速萎縮，使日系車廠元氣大傷，僅能轉而將開發重點放在市場需求較高的節能科技上，日系車廠的絕代風華也隨之退去。
反觀此時的歐系車廠開始將渦輪技術運用到汽車引擎科技上，但大多都是小排氣量引擎，主要目的是彌補小排氣量引擎動力輸出不足，如VW集團的1.8T引擎等，而當時科技與材質及電腦科技並不先進，因此當時的渦輪引擎時常出現耐用度不足、耗油等情形，主流還是以大排氣量引擎為主。
2000年時歐系車廠大行其道，不過此時環保意識抬頭，相關環保法規日趨嚴格，歐盟公布的四期環保法規更是當頭棒喝，不過也藉此開啟渦輪引擎的全新世代。2005年時歐盟四期法規正式上路，加上日新月異的科技，新世代引擎紛紛出籠，奠定現今高科技引擎發展的基礎。
近年來科技發展的速度更加驚人，藉著電子系統精進帶動材質運用科技，使引擎可以承受更大壓力，加上源引缸內直噴等技術，小排氣量引擎所能激發的性能已經不可同日而語，連一向堅持發展自然進氣引擎的M-BENZ、BMW等歐系大廠都開始開發小排氣量渦輪增壓引擎，M-BENZ更將2.0L直列四缸引擎輸出推上360hp境界，而在歐系車廠中較早掌握渦輪技術的VW也打算量產輸出可超過400hp的車款。
眼見競爭對手紛紛推出自家最精銳的產品搶攻市場，先前一向以安全科技為重的瑞典廠牌VOLVO，為證明自家也同樣具有相同等級的科技，也在2014年10月推出一具概念引擎，在2.0L四缸的基礎下，加入三具渦輪增壓器，分別為兩具廢氣推動的渦輪，與一具電控渦輪，減緩渦輪遲滯情形，並可輸出約450hp馬力！而VOLOV研發部門高層表示，這具引擎有相當高的機會成為品牌性能旗艦車款的動力來源，而最有可能的車款便是下一代Polestar車款。
從現今車壇的發展來看，渦輪引擎嚴然已變成發展主流，不僅可以有更強的動力輸出，更可降低引擎的排氣量，在環保與性能上創造出雙贏的局面，但在各家車廠不斷推出性能更強勁產品的同時，也不禁讓人好奇，極限究竟在那？難道背後沒有任何隱憂？
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 新聞列表(12/04/2014)
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