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在電動車的競賽中，賓士(MERCEDES BENZ)的電動車品牌EQ的首部電動休旅車EQC起步似乎慢了一點，距離市場發表時間已不久，它是否能後發先至呢?賓士本周在官網上公布了EQC在瑞典雪地進行的上市前最終測試，證實即使在低溫酷寒的條件下，它能維持最佳的續航力與充電能力，同時也具備寒地行車的性能與安全性。
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EQC的冬季測試是在瑞典Lapland省的Arjeplog，進行一般道路和特定的冬季測試場，在此之前，按賓士官方說法。在做完數位虛擬測試之後，超過200台的EQC的原型車和試裝車，在全球四大洲展開數百萬公里的測試。測試計畫中進行了500次的個別測試，其中包括三次是冬季三次是夏季，測試的天候溫度，從攝氏零下35度，到攝氏 50度，賓士特別揭露EQC冬季測試的重點:
冷車啟動性能:: 測試冷電池在啟動時，它的功率是否可以滿足車子運行的需求，因為電動車不像內燃機的車款，引擎熄火後仍有餘熱可讓引擎快速啟動，因此，測試人員要檢視電動車增溫的效率如何，以確保車子在行駛之前能快速而有效地升溫。
車內空調預熱:: 為寒地行車，車內空調要具有行前預熱功能，包括整個車室，還有方向盤與後窗加熱，讓駕駛者能盡快進入行車前準備，而電動車在行前應該在充電站充飽電，如此車內這些電氣用電，是取自於充電站的智慧電網所供應的電力。
車主用車最大續航力:酷寒會對電動車的續航力造成影響，開發人員除了檢視低溫下續航力的維持之外，也要檢視車主在行車過程中，使用車內暖氣，座椅加熱，這些動作必然會影響續航力，研發人員得檢視行車中，暖氣使用會犧牲多少續航力，同時也要模擬車主出外購物，短暫開車子，車內降溫的速度為何。
自動駕駛輔助功能:: 測試人員要檢視車子的各項安全輔助系統，在風雪中感應器是否依然靈敏，系統是否正常運作，像是自動與前車保持車距的DISTRONIC主動定速巡航系統，加熱系統是否足以讓安全輔助系統維持運轉。另外也要檢視前後軸的電力驅動系統(eATS)的電動馬達的動力傳送是否正常。
寒天效熱效應管理與充電: 在極低的溫度下，電動車的高壓電池充電功率會損失，電池的化學過程也會比平時緩慢。在充電過程中，電池加熱系統PTC(正溫度係數熱敏電阻)的作用就很重要，它能可確保電池保持在最佳的性能和效率範圍內。
循跡動態操控與動能回收: 冰雪天候中，車子的抓地和循跡性能的維持變得十分重要，研究人員要檢視它的三段式ESP系統和前後軸各一具的電動馬達之間的互動，以及在車輪打滑時，扭力分配與調整的狀況。
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