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VOLKSWAGEN在面對「柴油門」事件醜聞之下，集團也被迫得從根本上改變未來車型推出的策略，而在快速轉型之下，近日車廠設計總監Klaus Bischoff便在一則採訪中提到車廠對於未來設計的想法，以及對公司品牌未來的願景。
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車廠仍尚未從之前的柴油門事件中完全恢復，而必須徹底改變產品推出計畫，並想辦法慢慢淘汰掉柴油引擎車款，並同時考慮如何動作才是對電動車款的推出有利、持續未來的電動化發展，因此，車廠在設計目標方面也將因為電動車款研發而進行調整，而不能只是一味遵循設計內燃引擎車款的老方法。
Bischoff便指出，設計方面所遇到的問題，包括在設計進行創新的過程當中，必須讓汽車看起來就像一般汽車一樣，除了極少數像TESLA Cybertruck這樣的例子之外，設計師仍會傾向採用慣例的設計手法，以防推出消費者不熟悉、不習慣的產品，反而拉低車型未來的銷售前景，在這時候，循序漸進地改變才是最適合的方式。
另外，他也指出，除了顧及消費者的喜好同時進行創新之外，還有其他因素需要考慮，而「傳統」或是「經典」一直以來都是車廠的電動車款設計核心一部分，像是新款電動車ID.Buzz就是將經典的Type 2 Microbus重新構想為一台電動車；他也舉例，像是Type 2、ID.Buzz等車型都是吸引消費者的車款，而且，這些並不是唯一可啟發未來電動車款設計的經典車型，車廠還能夠考慮將Beetle等其他代表性車款融入未來電動車的設計當中。
至於設計的實際過程，Bischoff則提到，雖然董事會擁有最終決定權，但董事會也只能從設計團隊所提出的多種設計當中進行選擇；而在設計陣容方面，車廠則僱用了來自30多個國家、總共約1,600位的設計師，隨著全球各地紛紛實行嚴格防疫政策，團隊在合作方面也面臨一些挑，不過，因為有了雲端平台與電腦、網路的普及，合作設計及社交距離兩者其實可以同時並行。
而在技術方面，他則提到，大多數設計師仍像以前一樣，依靠黏土建模技術，來確保原本的虛擬想法能夠完美轉化成為現實車款，雖然目前有車廠推出虛擬設計技術、整合VR虛擬實境，但像是觸覺、各種材料的溫度等等因素，都無法通過VR傳達。
最後，對於設計師在彼此被強制隔離之下車廠會如何處理，Bischoff則表示，車廠並不考慮將設計工作外包給任何人，因為汽車設計主要依靠的是設計師們長年建立起來的自身經驗以及合作默契，就算在隔離期間，新車設計仍會仰賴這些經驗豐富的老道設計師團隊。
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