NISSAN Kicks不畏疫情，右駕小改全標配e-Power增程技術全球首發！：AutoNet 汽車日報

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NISSAN Kicks不畏疫情，右駕小改全標配e-Power增程技術全球首發！

AUTONET記者：盧佛青(05/18/2020)

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NISSAN Kicks毋寧是裕隆日產近年來最偉大的救世主，而且更成為去年度國產SUV銷售冠軍，就如同我們之前曾經報導過，NISSAN計畫將e-Power推展至海外市場，希望在日本國內完勝豐田、本田的這套油電混合動力系統，也可以在海外市場開疆拓土，全車系當地建議售價為88.9-104.9萬泰銖，約合台幣82.98-97.92萬元（提供 S、E、V、VL四種等級）。

套件當然跟著新車發表一起上。

這樣的售價或許國人會覺得比台灣國產汽油版完全高出一個頭，但卻充分展現NISSAN希望全新第二代Kicks e-Power走的是高端路線（但搭配泰國政府的 Eco Car Phase II環保車政策已經反應在售價），所以新車將不再供應傳統燃油版本，也因為標配e-Power，小改Kicks也將首度進軍日本國內市場，畢竟當地政府大力推展新能源技術優惠購車補貼，NISSAN也希望繼Serena e-Power、Note e-Power銷售可以完勝其他對手（可是讓豐田皮皮挫！），想必裕隆日產想要進一步擴大NISSAN Kicks未來在台灣市場的威力，也將逐步加入堪稱全球戰略技術的e-Power佈局。

e-Power電動馬達（EM57-最大馬力129ps/4000-8992rpm、扭力26.5kgm/500-3008rpm、鋰離子電池組容量1.57 kWh）

就如同在日本國內市場銷售大勝的Serena e-Power、Note e-Power一樣，泰規Kicks e-Power，你要說是油電混合動力也好，或說是把內燃機引擎當成電動馬達的發動機也好（就算是增程電動車概念），全新NISSAN Kicks e-Power車上搭載的HE12DE汽油1.2L三缸引擎（馬力79ps/6000rpm、扭力11kgm/3600-5200rpm），將不負責驅動車輛，主動力來源將是電動馬達（EM57-最大馬力129ps/4000-8992rpm、扭力26.5kgm/500-3008rpm、鋰離子電池組容量1.57 kWh），當然也可以解決純電動車的里程焦慮問題，而且NISSAN Kicks e-Power當然也比照全球電動車銷售冠軍ALl New Leaf一樣，配置了One-Pedal電子油門技術，駕駛人切換進入該模式（e-Power Drive四大模式包含Normal、Sport、Eco、EV），僅需使用油門踏板就可以控制加速、減速、巡航等操作，代表著無須使用煞車踏板，當然這也搭配了NIM（Nissan Intelligent Mobility ）日產智行科技，整合了包括自動煞車（IEB）、自動跟車（ICC-前方車距維持智慧定速巡航系統），所有你現在在NISSAN X-Trail車系見得到的ADAS駕駛輔助系統都已經上身。

基本格局沒有太大改變，主要變化都跟e-Power有關。

當然，內裝基本格局大致維持，但也因為e-Power技術加入有所變動，包括採用電動車化的電子線傳排檔，以及整合之後全新設計中央鞍座位置已經標配的按鍵動力啟閉介面、電子手煞車等等，另外也出現了稱為IRVM（Itelligent Rear Views Mirror）的智慧型電子後視鏡等等，基本上裕隆日產若能導入這些配置，我想國產運動休旅銷售冠軍地位維持絕對不成問題。

電子排檔桿全車系標配，行車模式選擇與動力啟閉操作介面位於排檔座前方。

全車系標配電子手煞車與AutoHold功能。

e-Power Drive搭配One-Pedal電子油門，提供包含Normal、Sport、Eco、EV四種行車模式。

根據統計，除了去年拿下國產SUV銷售冠軍，今年前四個月（1-4月）累積掛牌數量也達到4751輛，在國產運動休旅級距（16888輛）擁有達28.13％的市場占有率，希望NISSAN原廠e-Power戰略可以加速導入裕隆日產，畢竟這套系統可是讓NISSAN在日本叫戰豐田油電家族完全沒在怕，要能夠進一部提升品牌新科技在消費者心目中的地位，我想就由最近連東風日產都傳聞將追加All New Sentra-Sylphy e-Power的消息，接下來這套系統也將在日本、泰國以外，正式在歐洲生產供應當地市場。

泰規新車上市共提供九種車身塗裝、四種車型等級。

身為裕隆日產這些年來的中興大神，除了已經完勝HR-V與U5（燃油車直接掰！），HYUNDAI Veune與TOYOTA Corolla Cross才會真正是NISSAN Kicks的真正對手，那就趕快努力從小改款Kicks開始讓e-Power普及吧！

e-Power動力系統總成。

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