2020年11月28日 星期六
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外在熱情奔放,駕馭沈穩舒暢,NISSAN全新進化Sentra搶先試駕
AUTONET記者:趙惠群(09/28/2020)
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已經流行很多年了,大多數人買新車都把目光放在SUV運動休旅或是CUV跨界休旅車身上,而傳統車市的主力商品──四門房車,則顯得有一點落寞,本世紀以來所吹起的這股休旅車流行風潮似乎還沒有退燒的跡象,不過其實許多人並不是真的需要一台車頂挑高的休旅車,而是到底有沒有一台夠酷夠炫的四門房車,能讓人看了就有躍躍欲試的衝動。我們今日試駕的是NISSAN全新改款的Sentra,就是一台具有強烈煽惑力的吸睛度破表的世代房車。


全新Sentra即將在10月6日正式登場,我們則在它預售期間,搶鮮試駕,車廠宣稱它具有高回頭率的吸睛造型,車子裡外設計時尚而亮眼,全新的平台加上進化動力與變速箱,讓它的駕乘感也變得十足動感活潑,同時結合更多的數位行動科技和主動安全輔助的新科技。去年,TOYOTA推出的全新世代Corolla Altis,確實為已弱勢很久的四門房車市場注入活力,吸引強大的買氣,而2020年,我們期待的第四季壓軸的NISSAN全新Sentra,能夠再帶動房車的新一波的文藝復興運動。

過去幾個世代,Sentra在台灣總是強調家庭價值和新好男人,甚至上一代Sentra仍是一台舒適得像移動的家的四門房車,這個世代的Sentra則然完全背離過往的商品主軸,不是它不適合家庭共乘,而是它更具有個性化的特質。而這一代Sentra並沒有分甚麼美規或日規,造型與內裝設計幾乎一致,連台規的也是。

在視覺上,全新世代的Sentra就像身手矯健的跑車,很難教人不把目光移過來,我們在試乘展開之前,仔細打,它的造型設計其實是似曾相識的,因為它和去年NISSAN總代理裕隆日產引進的進口中大型房車Altima一樣,像極了一台跑車,兩者都是採取NISSAN最新的設計語彙,具備代表性的V-motion水箱護罩格柵,薄型LED車頭燈和漂浮式車頂。

全新Sentra導入台灣市場依配備差異,一共規畫了旗艦版尊爵版和尊爵智駕版,此外,它有五種車色,包括所謂的於冷傲白、暗夜黑、鐵狩灰、勁曜紅和雪冽銀,另有比照流行時尚配色、車頂與車身不同對比色的Two Tone雙色車型,加上傳統的單色車型,而我們此行試駕的則是頂規的尊爵智駕版,同時是白色車身配上黑色車頂的Two Tone雙色車型,此黑色車頂為選配,需加價1.5萬)。



Sentra造型具備濃烈的跑車風味,應該是來自於它所採用全新的CMF模組化平台,簡稱通用模組化家族平台,此一平台讓Sentra車身身尺碼也比現役Sentra放大許多,它的車長寬高4641×1815×1450mm,軸距2712mm。重點是車寬的增加,讓車身看看來變得更扁平,加上車身壓低大約5公分多,因此看起來如跑車一般更為貼地,而且按方數據,它的風阻係數Cd值僅0.26,和NISSAN距超跑GT-R齊鼓相當。

除了車身尺碼的變化,整個造型設計也讓它充滿跑格,Sentra具有更流線的外觀車頭視覺焦點當屬全新的V-motion 2.0設計語彙的水箱護罩,利用比以往更低、或者說是超級深V到接近下巴的鍍鉻飾框,搭配黑色進氣格柵,看起來超跑風味特濃,而車頭組也很有戲感,是比舊的頭燈更銳利而且細長的鷹眼式頭燈,同時配上LED日行燈的極具視覺衝擊力,前保桿下還有如回力鏢一般的L形飾框整合霧燈組。



車側有從前輪拱腰線延伸到後輪拱的立體腰線,還有立體的下擺摺線,動感十足。特殊C柱格外斜傾,讓車頂線條向車尾垂墜,營造車身快速移動的視覺感,同時C柱採用黑色烤漆,製造懸浮式車頂的視覺效果,而我們試的雙色車型,黑色車頂看起來則是完全沒讓車頂與後擋連成一氣,讓車側看看,更像一台轎跑車。輪拱有突出的摺線,營造倡類似爆龜的寬車體印象,而我們試駕尊爵智駕版,標配的是 17 吋雙色五輻式雙肋切削鋁圈(入門和中階車型為16吋),十分霸氣也很有動感,這兩項設計對車子的跑格也有強化的效果。






整個車尾鈑件也有十分立體的摺線,並配上十分繁複的3色3D造型立體LED尾燈,後保桿下比照前保桿,配置蜂巢式網格,加上中央是則有分流器,也強化了Sentra的跑車印象。

由於軸距加長,使得座艙擁有十分寬敞舒適的乘坐空間,而且雙前座之間的距離達74mm,號稱同級車之最,中央扶手寬200mm,乘坐開闊感不在話下。而整體內裝完全時尚運動化,和過往強調甚麼新好男人或100%的家庭價值是完全不同的調性的,座艙使用多種材質和多色混搭,車輛內飾擁有動感黑、淺灰色以及棕褐色三種色調可選擇。

我們試駕的車款,比照外觀,內裝採用則棕褐與黑色的雙色組合,再搭配局部的類碳纖維飾板做裝飾,如儀表台上蓋、中央鞍座置杯架和門側扶手等。而此一配色如同熱銷的Kicks和去年進口的Altima。這種配色你可以從過往車史上許多經典跑車或是當下的一些超跑看得到,此一雙色組合需加價1萬。






整體座艙設計十分運動化,前座儀表台採如伸展的鷗翼對稱造型,儀表台的皮革包覆也結合絲縫線,整個儀表台可以看到多道飛翼般的條線。而三輻式方向盤造型比照Kicks,採下握把設計,盤輻也有很好的握感,我們試駕的頂規車型還結合皮革包覆與縫線,而方向盤左右各有行車資訊與音響系統調控鍵,以及ICC主動定速巡航設定與行動通訊按鍵,而方向盤也首度配備四向可調。方向盤左前也有快速功能鍵,包括ECO節能駕駛模式、儀表亮度調整、頭燈水平調整、車道偏離警示與尾門開啟鍵,方便快速與直覺操作。



儀表採用傳統的雙環式設計,但是中央有超大且顯示功能特強的7吋多功能采色數位顯示螢幕(入門旗艦版和中階尊爵版為4.2吋規格),透過方向盤左側按鍵,可切換各種行車相關資訊,時速、胎壓、平均油耗、多媒體、智慧駕駛輔助系統作動狀況,都能一目瞭然。不過似乎駕駛座前方如果能追加抬頭顯示器搭配會更好操駕。




中控台採當下豪華車流行的懸浮式設計,配備9吋高畫質觸控螢幕(入門和中階車型配置)內建 X-Media V 多媒體系統,整合藍牙、影音、廣播和倒車顯影等,另外內建360度環景影像輔助系統,並附MOD動態物體偵測功能,有移動物體接近適時發出警示,可防後方視野死角,中控也提供 Apple CarPlay 無線連接功能和需使用USB連線的Android Auto智慧手機連結功能,螢幕也支援雙指手勢操作。



中控下方的空調面板,嵌入比照NISSAN超跑GT-R的三圓 孔設計的空調出風口,空調為雙區恆溫空調(入門車型以上標配),中控最下方有USB/AUX-IN插槽和 12V電源插孔,支援數位行動需求,但可惜沒有無線充電功能,需透過經銷商另購充電板。中央鞍座配置搭載CVT無段變速系統的排檔桿,沒有手排換檔功能,但排檔桿後方有一個S運動化駕駛模式按鈕,可切入Ds模式帶來比較激情式的加速。


雖然帶來超多的跑車化設計元素,但Sentra骨子裡仍是一台講究高度駕乘舒適性的四門房車,尤其是它的座椅沿續一貫的舒壓的傳統,配備的是3D Relax紓壓皮椅,具有飽滿而柔軟的充填,乘坐的舒適性超好,而座椅對臀部和腰部支撐也很出色,座椅版型漂亮,有高級車的質感,而且我們試駕的頂規車型座椅為橘加黑色滾邊裝飾的雙色組合。

座椅一側的門側扶手有號稱同級車最寬的扶手,增添乘坐的舒適性,雙前座為手動調整,也是可惜。而座椅類跑車化的低支點設計,乘坐時很有跑車的感受,但對高齡者乘坐也許就坐前乘客座時時就要費一點力。


論乘坐空間,Sentra可說同級車中最寬敞舒適的,除了前面提到雙前座之間有最寬的距離,前後座椅也都有十分開闊的腿部和膝部空間,尤其後座腿空間,擁有646mm到907mm可使用空間,小編171公分身高,坐在後座,膝部離前座椅背仍有2個拳頭以上的空隙,而車頂雖因為跑車化造型而壓低,但小編坐乘坐仍有一個拳頭的空隙。



而Sentra後座也號稱擁有同級車最寬的乘坐空間,橫寬達到1400mm,比對手Corolla Altis寬14mm,而後座底板近乎完平坦,因此,乘坐3名成人,並不會有侷促擁擠的感覺。而後座也有空調出風口的配置,可確信Sentra的後座乘坐舒適性會優於絕大多數同級對手,不過後座空調位置少了USB和電源插孔,必須使用前座手套箱內的Type C插孔為手機充電。


由於車寬加寬,軸距增長,行李廂置物空間也同步放大許多,最大置物容量達到 560 公升,可說是同級車中最大的,而行李廂深度也相當不錯,直接放進高爾夫球具不成問題,另外6/4分離式後座還能前傾,擴大置物容量,也能應付放較長物體的置物需求。



整個座艙也擁有十分豐富的置物收納機能,除了中央扶手雙置杯架,門側也有杯架空間,中央扶手置物箱,內有Type A和Type C雙插槽,置物箱夠深,容量達到7.6公升,另有寬359mm且容量達到7公升的前乘客座手套箱。

而在安全配備的部分,除了標配最基本的ABS/EBD/BOA等電子煞車輔助系統和6氣囊,以及VDC車身動態穩定控制系統,全車車體也採用UHSS超高剛性1,500Mpa鋼材,另外可加選EAPM油門誤踩緊急煞車系統、HBA遠近光自動切換系統。

此外,全車系也標配NISSAN INTELLIGENT MOBILITY智行科技,包括全速域的ICC智慧型全速域定速控制系統(0到144公里/小時作動),還有IEB/P-IEB車輛/行人防追撞緊急煞車系統、LDP車道偏離預防系統,更加入PFCW超視距追撞車輛警示系統,透過車輛前側雷達感知器監控前車與前前車,當預測到前車與前前車有追撞可能,可立即警示駕駛預判危險,為駕駛爭取更多反應時間。

Sentra尊爵智駕版標配的EAPM油門誤踩緊急輔助系統,號稱同級車唯一,它在低速(時速15km/h以下)進行停車時,若行進方向有大於車輛寬度與高度的障礙物,車主未踩煞車踏板,甚至誤踏油門踏板,即發出警示聲並協助煞車,降低意外發生風險。

這套智行科技作動十分細膩,不會太過神經質,而且反應也很快捷,在繁忙的車陣中,尤其是我們試駕有一點壅塞的國5高速公路上,它的輔助功能相當好,可讓我們開車的壓力和疲累感減輕不少。不過它有LDP車道偏離修正功能,主要是在車道離偏離時,利用偏離側車輪煞車,將偏離導正,如果能追加車道維持功能則會更好。


Sentra外型銳利,內裝動感,它的動力表現與操駕是否也教人熱血不已呢?全新Sentra搭載的動力1.6G第三代HR16K2引擎,取代原來的1.8自然進氣引擎的動力配置,排氣量變小,但動力輸出值卻反向增加,其最大馬力138PS,最大扭力 17.2 公斤米,帳面數據顯示它的動力並不弱,但是整體動態表現,它的重點在於有更流暢的運行和更好的油耗表現,平均油耗一公升可跑17.7公里,相當可圈可點。

相較於它的一些競爭對手,換裝Tubro動力和7或8速的變速箱,Sentra選擇自然進氣動力,搭CVT無段變速,雖然沒有火爆激情式的加速,但是這顆引擎擁有相當好的質感,結合GT-R的 VR38 引擎所使用的鏡面缸孔熔射技術導入,引擎運行其實是平順安靜的,低速起步輕快,加速也很線性,在公路上高速奔馳,也十分暢快,而利用排檔桿上的S運動化駕駛模式按鈕,切入Ds駕駛模式,可以帶來比較激烈一點的加速感,就家庭共乘和日常代步,這套動力是很務實而稱職的。

由於Sentra採用全新的CMF平台,具有低重心的特質,整個底盤擁有顯著的貼地性,搭配舒適導向的懸吊,不管是在市區或是平整的高速公路和快速道路上,它都能提供十分平穩安定的駕乘,應付起伏或坑洞路面,也不會有顯著的顛晃,雖在多彎路段進出,會有些許側傾,但車身剛性相當優秀,加上轉向指向性不差,因此彎路的安定性也OK。此外,Sentra全車隔音靜肅工程顯然做得到位,底盤和引擎噪音隔絕有一定的水準,也沒有太明顯的高速風切,駕乘也擁有相當高的質感。

對家庭用車買家來說,全新Sentra既能帶來視覺上的滿足,它的操駕也讓人失望,而車價目前接單價仍是十分很有親和力,最終售價如果再多給一點驚喜,Sentra應該能激起人們的熱情和購買欲。

NISSA Sentra 規格諸元表

引擎……………直列四缸DOHC 16V汽油引擎
排氣量…………1598c.c.
最大馬力………138PS/6000rpm
最大扭力………17.2kgm/4000rpm
驅動方式………前輪驅動
變速箱…………CVT無段變速箱
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣/後扭力樑
輪胎規格………215/60 R17
車長寬高………4641x1815x1447mm
軸距…………….2712mm
售價…………….預售價74.9萬-84.5萬


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