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如果你還在猶豫要不要買一台純電動車，因為你擔心續航力不夠，充電太慢，那麼以下這台車或許值得你列入考慮，因為它是一台純電力行駛里程數比絕大多數同級車都高很多的插電式油電複合動力車款，我們說的是MG品牌的HS PHEV。
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MG重返台灣市場，一上市便開出紅盤，MG總代理MG Taiwan總經理陳宗裕表示，抵台首波新車MG，不到一個月，便已接到2500張以上的訂單，就一個大多數買家還陌生的進口品牌來說，如此的接單成績可說是十分亮眼，連車商的經銷體系都比現應接不暇的盛況，在外展活動，讓經銷商們忙到快口吐白。
而按車商的分析，目前MG全車系接單有6成是入門MH 1.5 T汽油版，而MH PHEV插電式油電車型則占4成。這和其他品牌狀況很不一樣，通常是油電車接單一定比一般汽油車多，想來一般消費者對於HS PHEV的本事還不是很瞭解。
HS 1.5T旗艦版報價89.9萬，而HS PHEV馭電版為118.9萬，先前我們已試駕過汽油動力的旗艦版，經過今日試駕油電車型之後，我們最大的感想是：其實如預算許可，建議可以直接入手MH PHEV插電式油電複合動力車型，因為它的好處還真是不少。
首先，買MH PHEV等同於買了一台汽油車再加半台純電動車，只因為MH PEHV搭載比一般市售Hybrid的油電車容量更大的16.6kWh鋰離子電池組，因而擁有比較大的純電續航里程72公里，它甚至比市售的一些PHEV的續航力更大，可以當一台純電動車來開，如果車主的車子要用來日常上下班代步，那根據統計，台灣開車族一天開車的里程數大約50多公里，如此一來，HS PHEV只要在家充飽電，每日通勤就可以採取純電力模式行駛，完全享受寧靜而且環保的駕乘經驗，每天出行等於是開純電動車一般。而按官方數據，HS PHEV以隨車充電線纜利用220V12A充電，大約6小時能充飽電力，若使用220V16A的充電樁，大約4.5小時即可滿電。
而小編以HS PHEV實際試乘的經驗，的確是如此，我們試開和拍攝車子馬不停蹄，大約半天之後，車子仍有30%的電力，我們試駕路段大多都是平坦路面，高速行駛或山區道路行進，應該會更耗一些電力，即使如此，相信它的純電模式應可應付都會區買家日常使用。而且我們也利用地方政府公設的充電樁免費充電，像是新北市民廣場停車場，補充一些電力，還可以享有一些能源上的優惠。想買純電動車，但你心中免不了會有里程焦慮，但HS PHEV就不會有純電續航力不足的問題，電力不足，會切入引擎動力。
如果是油電雙效並行，那麼車主也可享有比一般多數Hybrid油電車更優的油耗表現，按官方數據，HS PHEV馭電版的平均油耗達到一公升跑75.2公里的水準，它也的油電綜效馬力和扭力峰值也比許多同級車來得出色，最大馬力達到291ps，扭力峰值49公斤米，可說是一點也不含糊。
就造型來說，HS 1.5汽油旗艦版和HS PHEV馭電版插電式油電車型，大抵上兩者是相同，但在「身份識別」上有一些差異，而配備等級上，HS PHEV配備等級也比較高檔。由於環保訴求，HS PHEV馭電版車色主打提供「電掣白」與「電幻灰」兩種冷色系塗裝。車造型然是以內凹造型的直瀑式水箱護罩為視焦點搭配左右日行燈燈向後上揚的LED頭燈組，營造歐系跑車具侵略性的風貌，但可惜頭燈沒有AFS主動照明功能。
車側造型也和汽油版相同，不過前輪前葉子板後上方「Plug-in Hybrid EV」的銘牌，告知天下它和汽油版的不同，而輪圈也因應PHEV較充沛的動力輸出，換上格較汽油版大的19吋的鋁圈，同時換上Michelin Pilot Sport 的4235/45ZR19高檔跑胎，同樣地，輪圈內置紅色煞車卡鉗為視覺加辣味，而C柱則沒有汽油版的Trophy銘牌。其他則維持MG 車系一致且十分跑格的設計，如向車尾微微下壓的動感車頂線，還有挑高的腰線和黑化的後視鏡與窗框，以及凸顯一點越野運動印象的門側下飾板。
車尾設計也和汽油版幾乎相同，僅只在PHEV車銘牌的不同，車尾仍是圓潤鈑件結合簡約的線條，配上厚實的擾流翼，還有和頭燈呼應的動感LED 立體尾燈，以及多層次設計並結合分流器的後保桿設計，左右是加了框飾鍍鉻雙邊單出尾管。車身右側後方則有PHEV車型特有的AC充電孔，可透過中央鞍座上的加油孔按鍵長按之後開啟。
整個座艙的設計鋪陳和用料，也和HS 1.5旗艦版相同，十分時尚華麗，但是配色上則有不同，一如它的車色，內裝配色也刻意凸顯它的環保特質，依車色不同，內裝採黑藍或是白藍雙對比配色組合。而我們試駕的車款為白藍配色，整個座艙變得十分明亮開爽朗。因應較大的動力輸出，駕駛座也換上金屬的油門與煞車踏板。
三輻式方向盤同樣為跑車式樣，打孔皮革包覆配上紅色縫線，方向 盤左右配置相同的功能鍵，右為儀表顯示切換按鍵，左為多媒體與行動通訊控制鍵，方向盤前方則少了汽油版才有的換檔撥片，沒有換檔撥片，也因此它的煞車動態回收，會和許多同級車利用換檔撥片來選定回收力道大小的作法有所不同，汽油版配置的Super Sport駕馭模式按鍵也一併移除，而它的駕駛輔助科技的ACC控制界面也不同一般同級車配在方向盤上，是利用方向盤左前的多功能撥桿來切換設定，而車道維持則利用左上方的方向燈桿上的按鍵操作，如此的配置，其操作便利性會少一點。
儀表台同樣配置12.3吋儀表和10.1吋控螢幕，大抵上顯示功能都是相同的，但因應油電動力系統，採滿版設計，同時多了油電複合動力系統的資訊顯示。除了各項行車相關資訊，中央顯示區則多了Plug-In Hybrid插電式油電複合動力系統運作顯示、還油電耗能、電瓶電壓、馬達轉速／引擎轉速等資訊。透過圖像式顯示和%百分比的數字顯示，我們可以很快而輕鬆掌握車子純電力行駛可利用的里程數。儀表大圖像的顯示，十分方便判讀，而同樣可惜的是前擋依然沒有HUD抬頭顯示器的配置。
中控同樣是全觸控界面，除了原有的藍牙、娛樂資訊、氣氛照明、倒車顯影和Apple CarPlay／Android Auto智慧手機連結等設定，還有PHEV車型新增的能源管理和追加PM2.5清淨功能的雙區恆溫空調的調控，因應油電動力配置，中控內行車設定有能源管理的選項，除監控電池電量，還可選擇充電模式，設定引擎介入充電時機，像是如果是需要動感操駕和加速衝刺，可設定高電量模式，當電力不到35%，引擎充電馬上介入，如果停車怠速時間較長，可選中量電模式下，電力不到15%，才會介入充電，另有Auto智慧充電模式，交由電腦判斷最佳介入模式。
由於HS PHEV車型的空調加了PM 2.5濾網，可提供更好的清淨功能，在中央扶手前有Health Air的空氣清淨機開關按鍵，啟動之後，可在中控螢幕上進行定並且同時監看車內和車外的空氣品質。HS PHEV馭電版除了多了空氣淨化器，還追加音場效果更強的BOSE劇院級環艙音響，以8只揚聲器搭配一具Richbass重低音喇叭組成，具有音場層次更豐富的影音聆賞效果。
中控下方比照汽油版，有兩組USB與12V電源插孔，另外還有一排實體按鍵，包括空調風量、自訂快捷鍵、中控螢幕首頁、除霧功能與音響音量等，以及全車系標準配備的手機無線充電板。
排檔桿結合線傳式設計，輕推即可變換檔位，，排檔座後方配置P電子式手煞車以及Auto Hold功能。排檔桿兩側左為EV純電駕駛模式按鍵和警示燈按鍵，右為陡坡緩降電動尾門開啟和前面提過的車尾右後的充電口開啟按鍵。
中央鞍座中段配置雙置杯架，接著是寬度與長度都夠，且能提供手肘舒適靠放的中央扶手，下方是深度寬度都還很寬容而有不錯收納功能的置物箱，並有冷氣出風口，可讓置物箱具有冷藏的功用。
前座有著完整的置物收納功能，包括開口向上而方便取置物的乘客座手套箱，還有門側扶手可放手機的置物空間和門側置杯架，駕駛座膝部前方也有可放小物的置物箱。
座椅是HS的重要賣點，PHEV馭電版和汽油版一樣配備跑車化造型的雙前座，兩者皆具有電動可調功能，同時座椅也有飽實的充填，具有很舒適的包覆，以及腰部和背部的支撐，唯座墊不夠長，腿部支撐稍弱。前座也同樣提供睡姿的調整，椅背完全後傾。
後座拜長軸距之賜，前後座都會有比許多同級車來得寬敞的腿部空間，頭部空間也很開闊。而後排座椅還能後調傾角，可調出更舒適的坐姿，中央也有扶手的配置。後座底板中央沒有傳動軸明顯的隆起，後座三人共乘也不會有侷促感。全車系也標配大面積的全景式天窗，也為車室帶來極佳的採光，使車室更顯開闊。後座也附有空調出風口，同時配置雙USB插槽。
按原廠官方數據，行李廂量容量 463 公升，座椅前傾可擴增為1,287 公升，容量足可放進兩只大箱，6/4分離式後座前傾，可完全打平，是車床而且也是很不錯的置物平台。電動尾門是標配，尾廂開口平整，取置物十分方便，行李廂底板下方也有多功能置物格，方便收納，而最後下層的備胎空間，則以補胎劑和打氣機取而代之。
HS全車系主被動安全配備在同級車中，是屬於高標配置，全車系標配6氣囊，EBD、ESP、TCS等一俱全，車身結構剛性，除了A、B柱等重點結構採用1500MPa以上超高強度鋼材，四個車門都有斜列防撞鋼樑。而主動安全助科技，同樣是全車系符合Level 2半自動駕駛輔助標準的MG Pilot 2.0駕駛輔助系統，內含全速域ACC主動車距巡航控制功能、TJA交通壅塞輔助系統、LKA車道保持輔助系統、LDW車道偏離警示系統、SAS智能限速系統、FCW前方碰撞預警系統、AEB自動警急煞車系統、LCA車道變換輔助功能、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、BSD盲點偵測系統、IHC遠近光燈自動調節系統等，主動駕駛安全輔助功能相當完備。而實際道路試駕中，此一系統反應快，作動循序漸進，不會突兀而讓人感到錯愕。
HS PHEV馭電版的動力是以1.5升四缸渦輪增壓汽油引擎，搭配採用扁平線圈而具有更好散熱效率Hair-Pin高功率永磁同步馬達，具備291ps的最大油電效綜馬力，加上49kgm的峰值扭力，在國產同級SUV之中，它的動力輸出可說是最大的。匹配10速自排變速箱，
HS PHEV馭電版所搭載的電池規格也比較高，為寧德時代供應NCM 鎳鈷錳三元鋰離子電池，電池總容量為16.6kWh，比一些PHEV具有更好一些的純電續航能力，可達72公里。此外，按官方說法，車子配備的6個電池都是獨立模組，即使一個失效也不會影響車輛行駛，同時一個電池壞了，只需更換其一而不需全數更換，大幅降低立電池維修養護的成本。 而電池的保固也採用晶高標，如LEXUS的保固條件，提供8年或12萬公里原廠保固。
而按國內測試結果，HS PHEV馭電版擁有相當出色的平均油耗，一公升可跑 75.2 公里，而HS 1.5汽油版平均油耗一公升跑13.5公里，因此如果你對於能源效率和省油性很在意，那麼馭電版的數據一定能打動你的心，逐年省下的能源費，10年應該就能抵過兩個車型的價差。HS PHEV馭電版的AC充電孔，支援充電功率最高則可達 3.5kW(220V/16A)，採用充電規格為國內 AC 充電樁常用的美規 J1772，但沒有 CCS1 的 DC 直流電快充插孔，它的完全充飽電，按MG TAWIAN的官方數據，利用220V/16A電源充電，0到100%充電時間大約需 4.5 小時，220V/12A則為 6 小時，如果是每日代步通勤之用，這樣的充電時間是相當理想的，加上72公里的純電續航力，老實說，車主還真的可以把它當一台EV純電動車使用。
除了EV模式，在油電並行之下，HS PHEV馭電版擁有更飽滿的扭力輸出，起步的貼背感更甚於1.5 T豪華版，即使車重因電池增加不少，但起步加速也不會變得太過遲緩笨重，而電池配置也讓車身具有更低一些的重心，即使懸吊偏重舒適導向，車身仍有很好的安定性，特別是原本車身剛性就不弱，在彎道路的運動表現，其實也是具備不錯的車身平衡。而全車靜肅性也具備相當的水準，當然在激烈運動中，底盤動力和轉向的搭配，缺一點協調性在正常駕馭之下，HS PHEV馭電版兼具舒適駕乘，又能帶來一定程度的加速奔馳的樂趣，就家庭用車來說，其性價比和安心購買指數是比較高，而值得入手。
MG HS PHEV馭電版 規格表
動力系統………………直列4缸DOHC 16V渦輪增壓汽油引擎+永磁電動馬達
排氣量…………………1490c.c.
引擎最大馬力…………180ps/5600rpm
引擎最大扭力…………29.1kgm/1500∼4000rpm
電池容量………………16.6kwh
油電綜效馬力…………291ps
扭力峰值………………49kgm
驅動方式………………前輪驅動
變速箱…………………十速智能分配
煞車系統………………四輪碟煞
懸吊系統………………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………………235/45ZR19
車長寬高………………4610x 1876 x 1685mm
軸距……………………2720mm
車重……………………1782公斤
售價……………………118.9萬
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