求求政府救救遊覽車！救救甘苦人！花東震災類火車一小時一班？何不正本清源解決問題？：AutoNet 汽車日報

2024全球自動車年鑑

2024年5月20日星期一

求求政府救救遊覽車！救救甘苦人！花東震災類火車一小時一班？何不正本清源解決問題？

AUTONET記者：盧佛青(09/23/2022)

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儘管WHO已經向外宣示，新冠肺炎疫情幾乎已經快要結束，但你知道在過去三年來（2020-2022），看似已經露出曙光的國旅市場，其實還是呈現相當嚴重的衰退，甚至是看不到未來？因為連續三年的疫情肆虐，國人出行習慣大幅度改變，目前看起來自小客與輕型商業車，已經出現明顯的觸底反彈，甚至是明顯缺車，但實際上在第一線與民生消費市場，已有不少國旅輔助措施上路，但其實在中大型客車市場，除了市區公車受惠於「油轉電」政策，中大型遊覽車到目前為止，無論是車輛或租賃需求都幾乎是「趴在地上」！

近年來，除了國人對於出行安全的要求不斷提升，因為數起遊覽車、大客車事故，加上露營等等市場需求呈現爆發型的成長，但傳統上中大型遊覽車不但消費不見改善，甚至連國民旅遊、自強活動、進香等等曾經是支撐遊覽車市場成長的因素，亦因為負面消息影響，加上國人防疫意識提升，還有數家客運業者因為疫情影響退出市場或停業，讓原本已經雪上加霜的遊覽車業界，到目前為止幾乎處於冰凍狀態，甚至還看不到可以解凍的未來？

你知道花東震災影響到台鐵運作，居然有類火車一小時才一班嗎？

除此之外，原本在過去三年遊覽車業界就已經是有夠慘，因為國旅出趟數量少，被迫轉型進軍交通車、校外教學用車、中小學交通車的需求，也因為客運業部分業者退市，導致更多遊覽車、大型客車也加入了中古遊覽車市場，各種因素交相影響的結果，加上目前的法令規範，結果讓「未符合民國111年起車輛安全檢測基準之大客車庫存」連獲得解套的機會，只有越來越渺茫！

蘇院長，麻煩在勘災的同時，可以儘速解決車體廠與遊覽車業者迫在眉睫的問題嗎？

根據政府現行法令要求，完成車目前需於年底前（民國111年12月31日）、底盤車一年半（民國112年6月30日前）完成領牌，不然這些完成車或底盤車，就等於視同原地變成廢鐵，加上市場需求不彰、並未獲得緩解，隨著大限即將到來，一天一天過去，各車體廠目前幾乎都面臨著難以想像的巨大壓力！

連台東觀光業界，都呼籲政府儘速解決接下來的花東交通與挽救觀光失調的問題。

這次918/919大震，花東交通受到極大的衝擊，其中台鐵要最快也要明年三月才能恢復。

但大家也別忘了，918/919大地震，根據交通部與地方政府評估，花東鐵路要完全恢復正常運作，最快都要等到明年（民國112年）3月才能完成，日前又傳出了部分地區甚至出現「類火車」發車間隔一小時僅一班，從現在到明年（民國112年）春假前（別忘了明年農曆春節連假10天、228連假5天！），政府所規劃的「類火車」不僅班次不足，連帶要讓花東因為震災導致退房、退床、退餐廳等等問題，不僅將持續延燒，目前各廠牌提報VSCC未符合民國111年起車安檢測基準之巴士（連同底盤車、完成車）可還有難以估計的庫存都消化不完！

這次918/919大震，花東交通受到極大的衝擊，其中台鐵要最快也要明年三月才能恢復。

CVNEWS商業車誌自2016年11月創刊以來，始終關心國內商業車壇面臨的各項問題，就在疫情即將結束之際，我們亦希望主管機關，可以正視這項問題，不然接下來百業均將陸續觸底反彈、迎接疫後市場反轉，唯有遊覽車從生產、製造到營運業者，還處於當前身處「小冰河期」、甚至將進入「大冰河期」的悲慘現況，還寄望主管機關可以面對當前問題，在大限將至前，為苦不堪言的車體廠與營運業者們，指點迷津，規劃出一條生路。