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歐盟已決定2035年之前逐步淘汰內燃機車款，但法拉利（Ferrari）和保時捷（Porsche）另闢蹊徑，他們利用合成燃料e-fuel為內燃機解套。2022年底。 保時捷攜手多家跨國企業夥伴和智利營運商Highly Innovative Fuels （HIF）共同合作，開始生產合成燃料。而現淐在法拉利也加入合成燃料行列，使用這種接而碳中和的燃料，讓內燃機車款在嚴苛法規要求下，至少還能再存活10多年。
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出身半導體的法拉利新任執行長Benedetto Vigna在本周一路透社新聞人物活動中表示，做為一家汽車公司，除了電動車之外，使用合成燃料對我們而言是絕對的好消息，它讓我們我們還將能夠繼續使用內燃機。這個決定對我們來說非常有趣，因為它容許內燃機超過 2036 年，。
法拉利以其強大的汽油引擎而聞名，但他們從未提出純電動化的未來發展藍圖，雖然法拉利已經開始生產油電複合動力車款，並承諾在 2025 年推出首款純電動車。Benedetto Vigna表示，法拉利的純電動車型會是一款非常獨特的汽車。Benedetto Vigna並沒有透露任何電動車的細節，他表示，預計合成料的價格會隨著未來幾年的發展而下降。它們是一項新技術，就像所有新技術一樣，它們有時間可以變得比較便宜。
法拉利計劃到 2030 年純電動車和油電複合動力車款占全車型比例80%，20%仍將是內燃機提供動力。Benedetto Vigna表示，我們不想告訴客戶該使用哪種動力款，我們會為他們提供三種動力選項:油電複合動力、純電動和內燃機動力等三種車型。
Benedetto Vigna向投資者保證，公司的電動化投資計劃不會受到內燃機壽命延長的影響，我（去年）給出的數字是：2022 年至 2026 年期間的資本支出為 44 億歐元，這將足以讓我們繼續推動使用可以兼容電力驅動和合成燃料的內燃機。
歐盟和德國上周五已達成協議，允許使用碳中合的合成燃料的內燃機，來驅動的新車，一直銷售到 2035 年最後期限之後。德國交通部數周以來一直阻止歐盟的計劃，要求歐盟對於使用合成燃料的汽車給予豁免。
保時捷所屬的福斯集團更早投入合成燃料開發，該集團表示，合成燃料交易將有助於小批量車型續命，像是保時捷 911 跑車。我們認為合成燃料是對現有內燃機車隊和特殊應用是很有用補充。來自可再生能源的合成燃料對永續環保提出了具體的貢獻。保時捷仍然致力於其產品線的電動化，目標是電動車將占今年銷售額的 10% 左右，並在未來10年能達到50%。福斯集團開發合成燃料，係由保時捷主導，保時捷曾表示，未來不打算生產電動版的911。
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