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根據外媒報導指稱，馬自達（MAZDA）已向日本專利局提交了六項新專利申請，所有專利都是在2023 年 6 月初公布，專利申請內容詳細介紹了Wankel雙轉子引擎的最新設計，轉子引擎新設計中，轉子的數量非常重要，因為兩個轉子意味著會有一個合適的引擎用來驅動車輪，而不像別的MX-30 e-Skyactiv R-EV plug-in hybrid.的轉子，只是做為增程器之用。
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從這些專利申請，很清楚地達了MAZDA並沒有放棄開發RX-5和RX-8兩款專子引擎跑車的後繼車，明馬自達並沒有有一天放棄生產 RX-7 和 RX-8 轉子跑車的後繼車，MAZDA先前的聲明表示，轉子是該品牌傳統不可或缺的一部分，MAZDA希望讓它保持活力。
根據專利文獻，這些專利的目的是為提高轉子引擎的燃油效率，這也是要讓轉子引擎再次量產所必須具備的條件 。為此，在新設計中，轉子的每個外表面都有一個凹陷的切口（每個專利都展示了不同的切口設計），其凹陷的長度、寬度和深度各不相同。這些切口改變了燃燒室的大小和形狀，這是在轉子擺動經過進氣口和燃料噴射口並到達火花塞開始點火的點時產生的。
反之，燃燒室的幾何形狀會影響點火正時，因為形狀會促進火焰的生成，根據MAZDA所說，這有可能縮短提前點火和點火延遲，並提高熱通過推進燃燒重心來提高效率。”
轉子中這些凹槽的形狀不僅會加速火焰的生長，還會控制火焰的生長，以確保在轉子擺動到排氣階段之前會先完全燃燒，以防止不完全燃燒時所產生額外的熱量和噪音。秘訣就在於，曲面中的凹槽減輕 Wankel 轉子引擎的固有設計缺點，那就是曲面在到達點火衝程的上止點 (TDC) 時有效地縮小了燃燒室。透過這一點，空氣-燃料混合物可以維持流動性，讓燃燒更潔淨，不過如何減少氣體洩漏是的另一個問題。
MAZDA提出的技術是在轉子中心有一個更寬、更深的凹槽，而不是僅僅有一個矩形的凹槽，而前緣和後緣有一個更窄、更淺的凹槽。這些設計將使空氣燃料混合物減壓和再加壓，分別降低和增加燃料的可燃性，就像高壓壓縮，使燃料更容易被點燃一樣。
透過燃燒階段來調節空氣燃料混合物的增壓，可以讓燃燒過程更平順，進而導致單一燃燒事件而不是兩級燃燒，後者會產生過多的熱量、氣體和浪費的燃料。
透過這些凹槽的不同形狀和深度，MAZDA可以在不阻礙燃燒過程的前提下，主動改變點火正時，這都是因為轉子將面向火花塞。至於第二、三項專利較少著墨於轉子本身，而是更著重於注轉子引進的進氣結構設計。
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