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面對嚴重的暖化與氣候變遷，更嚴格的法規是必要之手段，但是愈來愈嚴苛的歐盟環保法規，逼得歐洲各 汽車製造商幾近瘋狂，反彈聲浪也日益高張。Stellantis、福斯、SKODA等多家汽車製造商，對歐洲即將出台的嚴格的歐盟 7 期排放法規持提出強烈的批判，一些車廠層甚至形容七期法規「毫無用處」，而歐盟的部長們已就新的、經過淡化的七期法規，達成了一致的共識。
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歐盟七期排放標準在2022年11月提案，將於2025年7月生效，用以取代自2014年起實施的歐盟六期法規，除了針對燃油車有更嚴格的規範，歐盟七期還首次針對煞車系統與輪胎在行駛時因材質磨擦所產生的細微粒子設定規範；並對電動車動力電池的可靠度設定規範，以降低更換電池的頻率因而耗費製造電池所需的原物料。
歐盟在面臨法國、義大利、捷克、保加利亞、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克等汽車製造商和成員國的反對後，歐盟部長們已同意不對現有的轎車和貨車歐盟 6 期車標準進行重大修改。不過對於巴士和重型商業車輛仍將會有更嚴格的規定。
雖然是歐盟官方決定，但尚未達成最終裁定。歐盟輪值主席國西班牙提出了折衷方案，並獲得了由歐盟部長組成的歐盟理事會的同意。法規的最終形式必須經過理事會、歐洲議會和歐盟委員會討論和簽署。
西班牙工業、貿易和旅遊部長Hector Gomez Hernandez 評論道，我們相信，透過這項提案，我們獲得了廣泛的支持，平衡了製造品牌的投資成本，並提高了該法規帶來的環境效益。
歐洲汽車製造商協會主任 Sigrid de Vries 則補充說，各成員國的立場是對歐盟委員會 Euro 7 提案提出改進，七期的提案完全不相稱，導致產業和終端客戶的成本高昂，而對環境保護的效益卻很有限。委員會持續進行有效的歐盟6 期法規測試的目標是明智的。然而，與目前的標準相比，Euro 7歐盟七期適用於新車、廂型車，特別是重型車輛，需要更大量的工程檢視與測試。
儘管聽起來很諷刺，但歐洲汽車製造商表示，最初提出的更嚴格的排放標準可能會導致人們購入電動車的速度放緩。雷諾執行長Luca de Meo 最近表示，早期形式的歐盟7期法規會分散企業對電動車投資的關注力，而SKODA執行長Klaus Zellmer 則承認，在更嚴格的排放條件下（7期）要生產小型車是不可能的事。
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