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在SUV的洪流中，少數上個世紀曾經膾炙人口的經典房車，迄今仍是屹立不搖，依然有死忠的車迷為它們守著四行倉庫，因為它們具備SUV所不及的乘坐穩定和舒適性，還多了豐富的駕馭樂趣，而NISSAN Sentra就是這樣的經典車款之一。而我們今試駕的是操駕與科技大幅進化的2024年式Sentra，它帶給我們的操駕樂趣，再度證明何謂「經典不敗」。
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2020年NISSAN總代理裕隆日產跟隨日本日產的步伐，推出8代Sentra，跑車化的亮眼外型和座艙，以及流暢的駕馭感和穩定的行路品質，讓它在市場保有不錯的銷售，過了4年，2023年全年依然保有16%多的市占。為與流行接軌並滿足車主用車的新需求，4月中旬，裕隆日產推出2024年式小改款，號稱「三大新亮點、十大新升級」，簡單的說，車子裡外變得更霸氣而時尚，座艙科技再升級，更符合數位行動生活的需求，而主動安全科技直接升級到Level 2的水準。
新年式小改款Sentra全車系仍採單一動力配置，和改款前一樣，仍規畫三個車型，報價各為尊爵版建議售價78.5萬元、尊爵智駕版建議售價83.9萬元、尊爵BOSE版建議售價87.9萬元。其中銷售主力車型尊爵智駕版，原本2023年式為86.5萬元，改款後尊爵智駕版降為83.9萬元，直接降價2.6萬元，配備更大幅升級包含ProPILOT LV2半自動輔助駕駛、12.3吋智慧影音多媒體系統、全新鷹眼式 LED 尾燈、EPKB電子駐煞車系統附Auto Hold功能等。而我們此行試駕的是加了有8只揚聲器的BOSE Premium Sound Sysytem音響的頂規尊爵BOSE版。
Nissan Sentra原本車頭寬扁而低趴，造型深具跑格，擁有Cd值0.26的風阻係數，在同級車中數一數二， 經過此次小改款，跑格不變，但多了幾分霸氣，2024年式Sentra車頭造型彷如小一號的NISSAN旗艦房車Altima，換上經過修飾的V型鍍鉻格柵，格柵面積加大，使原來車頭深V造型而變得更具侵略性，格柵中央配上新的廠徽。新設計的前氣壩，取消前霧燈，換上橫柵的黑色飾板，變得比較簡潔，而沒有原來尖銳的稜角稜線，格柵左右配上和改款前相同的陣列式鷹眼造型LED車頭燈，整個車頭視覺比改款前更加俐落而有動感。
車側仍可以看得它的車頂線條從中段向車尾垂墜收斂的斜背式（Fastback）造型設計，呈現轎跑車一般的輪廓，加上A柱上全黑化的後視鏡，以及有立體的側裙，足下配 備搭配全新且更動感的放射式造型17吋鋁圈雙色切削鋁圈。全車系可加價1.5萬選配有黑色車頂的two-tone雙色外觀， 我們試駕車款為十分亮眼的橘色車身配上黑色車頂的組合。而此次改款中階車型都標配Keykess車門感應啟閉功能， 持I-KEY 靠近自動解鎖/離開自動上鎖功能，便利性大幅提升，而頂規車型還可以利用車鑰匙提的遠端操作，遙控預先啟動引擎功能、調節空調溫度。
車尾改款最大亮點就在於尾燈升級全LED尾燈，同時呼應車頭燈，採全新設計的鷹眼式尾燈，尾燈向後後葉子板前伸而讓車尾也在視覺上變得更寬闊。其他設計元素則保有原來十分跑格的設計，如後保桿結合網格式飾板，保桿下護板整合類分流器的擾流裝置。行李廂蓋上也多了全新的廠徽。
座艙大致上維持改款前的運動化設計，前座儀表台採如伸展的鷗翼對稱造型，儀表台的皮革包覆也結合絲縫線，整個儀表台可以看到多道飛翼般的線條。座艙也使用多種材質混搭，局部的類碳纖維飾板和類金屬材質做裝飾，如儀表台上蓋、中央鞍座置杯架和門側扶手等。內裝有三種雙色組合，如動感黑、淺灰色與橘色三種色調可選擇。
三輻式方向盤設計沒變，採下握把設計，盤輻也有很好的握感，我們試駕的頂規車型還結合皮革包覆與縫線，而方向盤左右各有行車資訊與音響系統調控鍵，以及主動定速巡航設定與行動通訊按鍵，方向盤左前也有快速功能鍵，包括ECO節能駕駛模式、儀表亮度調整、頭燈水平調整、車道偏離警示與尾門開啟鍵，方便快速與直覺操作。
儀表還和改款前一樣，採用傳統的雙環式設計，而非時下全LED的數位儀表，不過老實說，小編個人偏好這種雙環儀表，不僅判讀數據容易，也比較和Sentra這樣的經典車速配。全車系儀表全部升級為中央為顯示功能特強的7吋多功能彩色數位顯示螢，透過方向盤左側按鍵，可切換各種行車相關資訊，時速、胎壓、平均油耗、多媒體、智慧駕駛輔助系統作動狀況，都能一目瞭然，同樣地，駕駛座前方還是泵有抬頭顯示器的配置。
中控資訊娛樂系統是此次小改款座艙改造的重點，中階尊爵智駕版以上車型全 部都升級大尺寸12.3吋 高解晰度觸控螢幕，而且有更近似手機螢幕的全新圖像界面和繁體中文系統。雖沒有複雜的層次，但功能完備，觸控操作流暢而不會卡卡，內建廣播、藍牙與行動通訊、與車機設定和Media Box等功能，更值得一提的車中控支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，而Media Box為經銷商配件，可在訂車時加選，讓車機可直接操作手機上App和音樂串流等。
另外，中控此次改款，中階以上車型標配的AVM 360 度立體環景影像系統，升級為百萬畫素 HD 高畫質鏡頭，並具備移動物物體偵測功能，提供360度的安全偵測，方便在窄巷和陌生環境中開車。而環景影像顯示也具備可切換立體車輛顯示和多種車身視角顯示。
中控下方仍配置給合實體按鍵與旋鈕的空調界面，中階以上車皆標配雙區智慧恆溫空調，加上後座空調出風口。空調下方空間為置物格加上USB插槽，此次改款中階以上車型全部升級為兩個Type-C的USB插槽，而全車系中央手下方置物箱內則配上新增的Type-A和Type-C的USB插槽，供後座乘客使用，可惜的是 沒有手機無線充電板。
此外，入門車型標配四聲道音響，中階車型為6只揚聲器，而我們試駕的頂規尊爵BOSE版則是有8只揚聲器的BOSE Premium Sound Sysytem音響。
中央鞍座的配置大致沒變，搭載CVT無段變速系統的排檔桿，但沒有手排換檔功能，排檔桿後方有一個S運動化駕駛模式按鈕，可切入Ds模式帶來比較激情式的加速。唯一的變化在於中階以上車型在鞍座最下方配備新增的Auto Hold和EPKB電子駐煞車系統，這對整體操駕的便利性來說，直是一大進化。
座椅沿續NISSAN品牌一貫的舒壓設計的傳統，配備座椅一側的門側扶手有號稱同級車最寬的扶手，增添乘坐的舒適性，可惜雙前座仍為手動調整。3D Relax紓壓皮椅具有飽滿而柔軟的充填，乘坐的舒適性超好，而座椅對臀部和腰部支撐也很出色，座椅版型漂亮，有高級車的質感，而且我們試駕的頂規車型座椅為橘加黑色滾邊裝飾的雙色組合。
乘坐空間仍是同級車中最寬敞的，除了雙前座之間有同級最寬的距離，前後座椅也都有十分開闊的腿部和膝部空間，尤其後座腿空間，擁有646mm到907mm可使用空間，小編171公分身高，坐在後座，膝部離前座椅背仍有2個拳頭以上的空隙，而車頂雖因為跑車化造型而壓低，但後座也不會有太大的頭部壓迫感。
後座底板近乎完平坦，因此，乘坐3名成人，並不會有侷促擁擠的感覺。而後座也有空調出風口的配置，可確信Sentra的後座乘坐舒適性會優於絕大多數同級對手，不過後座空調位置少了USB和電源插孔，必須使用前座手套箱內的Type C插孔為手機充電。
由於較對手更長的軸距，行李廂置物空間也同級大一些，最大置物容量達到 560 公升，為同級車中最大的，而行李廂深度也相當不錯，直接放進高爾夫球具不成問題，另外6/4分離式後座還能前傾，擴大置物容量，也能應付放較長物體的置物需求，部分同級車後座為固定式設計，相較之下，Sentra直接勝出。
整個座艙也擁有十分豐富的置物收納機能，除了中央扶手雙置杯架，門側也有杯架空間，中央扶手置物箱，置物箱夠深，容量達到7.6公升，另有寬359mm且容量達到7公升的前乘客座手套箱。
Sentra此次改款除了沿續原來相對於競爭車款比較完整的主被動安全配備，如基本的ABS/EBD/BOA等電子煞車輔助系統和6氣囊，以及VDC車身動態穩定控制系統，和選配的EAPM油門誤踩緊急煞車系統、HBA遠近光自動切換系統。
在ADAS先進駕駛安全輔助科技部分，Sentra配備NISSAN最新版本的Pro Pilot安全輔助科技，取代原來的 INTELLIGENT MOBILITY智行科技，除了ICC 智慧型定速控制系統，還追加了LKA車道維持輔助系統，可以達到SAE美國汽車工程師學會所制訂Level 2半自動駕駛輔助的標準，這比起大多數同級車來說，Sentra明顯勝出，尤其是Sentra被市場封為「神車級」的競爭車款，目前還未達到Level 2標準。在道路上行駛，它的車道維持的也是相當靈敏，作動及時而且漸進和緩的。另有可監測前前車的PFCW 超視距車輛追撞警示系統，使安全輔助更具有前瞻性。
小改款Sentra它的動力、傳動和底盤仍維持原有的配置和組合，搭載的動力1.6G第三代HR16K2引擎，取代原來的1.8自然進氣引擎的動力配置，排氣量變小，但動力輸出值卻反向增加，其最大馬力138PS，最大扭力 17.2 公斤米，帳面數據顯示它的動力並不弱，但整體動態表現，它的重點在於有更流暢的運行和更好的油耗表現，平均油耗一公升可跑17.7公里， 可圈可點。
相較一些競爭對手採用Tubro動力和7或8速的變速箱，Sentra選擇自然進氣動力，搭CVT無段變速，雖然沒有火爆激情式的加速，但是這顆引擎擁有相當好的質感，結合GT-R的 VR38 引擎所使用的鏡面缸孔熔射技術導入，引擎運行其實是平順安靜的，低速起步輕快，加速也很線性，在公路上高速奔馳，也十分暢快，而利用排檔桿上的S運動化駕駛模式按鈕，切入Ds駕駛模式，可以帶來比較激烈一點的加速感，就家庭共乘和日常代步，這套動力是很務實而稱職的。
Sentra的CMF底盤平台具有低重心的特質，整個底盤擁有顯著的貼地性，搭配舒適導向的懸吊，不管是在市區或是平整的高速公路和快速道路上，它都能提供十分平穩安定的駕乘，應付起伏或坑洞路面，也不會有顯著的顛晃，雖在多彎路段進出，會有些許側傾，但車身剛性相當優秀，加上轉向指向性不差，因此彎路的安定性也OK。此外，Sentra全車隔音靜肅工程顯然做得到位，底盤和引擎噪音隔絕有一定的水準，也沒有太明顯的高速風切，駕乘也擁有相當高的質感。
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 新聞列表(05/02/2024)
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