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ALFA ROMEO旗下車款一向以其過人的操控實力著稱，縱使採前驅設計，但仍可展現不遜於後驅車款的過人身手，尤其159前身156更曾贏得了最佳操控前驅車的美名，更證明了ALFA ROMEO原廠工程師的底盤調校功力。
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在現今車壇一片講求空間表現的風潮下，無論是哪種車型皆順應潮流加大車身尺碼，不過一向被車迷拿來比較的對手BMW三系列般，雖然新世代E90三系列車身尺碼同樣提升，但操控表現卻更為精湛，因此159在車身尺碼全面進步後(車長、車寬、車高分別為4660mm、1828mm、1417mm)，到底操控實力有何改變？繼續看下去。
從車身外觀研判，此次試駕的對象159 JTDM除了在車體外觀的設計影響下，後車尾相當短翹，不過除了車體的設計因素外，懸吊的行程也成為了主要關鍵，尤其是後軸的行程更是明顯偏長，舒適取向的調性不言而喻，但在實際試駕過後，ALFA ROMEO原廠於操控樂趣與舒適性間的平衡拿捏，倒是令人十分激賞！
首先在市區試駕時，藉由Q度十足的懸吊設定，的確換來了極為舒適的乘坐感受，道路坑洞的消弭效應出色，不過路感的回饋倒也清晰，且較於德系車款的硬朗個性，之中多出了一絲的韌性，此韌性又較法系車範圍來得廣，箇中滋味要實際試駕方能清楚感受。
當場景來到了山區彎道時，在保持一般常理速度進攻彎道時，159 JTDM除了由於較長的懸吊行程會有些許明顯的側傾感受外，159 JTDM多數以沉穩的感受回饋給駕駛者，不過當速度逐漸加快，樂趣也開始隨之而來！除了車頭轉向精準依舊，車尾也開始隨著速度的提升側向擺動，但車尾側滑的幅度十分容易掌控，只要方向盤轉動角度與油門深度配合得宜，駕駛者可藉由後輪的轉向幫助加速過彎速度，並無神經質的成分存在，而會有此表現，前62%、後38%的車身配重當然也功不可沒，而前雙A臂、後多連桿的懸吊系統，也是159 JTDM切彎如豆腐般的一大利器。
在彎道的考驗下，前驅配置的159 JTDM鮮少出現推頭的表現，除了在彎前過份的將重心保持在前車頭，方會有稍稍的推頭情形，但只要適度的修正方向盤、稍收油門，便可將車身動態保持在正確的路線上；整體而論，159 JTDM彎道中的操控表現，將樂趣控制在相當容易收放的範圍，只要你擁有正確的駕駛觀念，你絕對可以從159 JTDM身上找到熱血基因，且容易得很！
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 新聞列表(10/11/2006)
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