2024全球自動車年鑑
2024年5月17日 星期五
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這樣就夠了，小改款M-BENZ E200K試駕（上）
AUTONET記者：蔡致堅(10/31/2006)
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過去德國車針對小改款的定義，通常不若日本車來得明顯，且多著墨在機械結構上，內裝與外觀的變化性不大；然而這幾年受到市場刺激與文化交流，倒也變得向日本企業看齊，但比重上仍以「看不到」的地方居多。

2006年紐約車展中，M-BENZ針對E-Class進行小改款，台灣總代理也在同年九月引進，乍看之下並沒有太多改變，水箱護罩下緣改為V型設計，整個保險桿總成也修飾得更為年輕個性化，頭燈組也有更為明顯的區隔，車尾也增加鍍鉻飾條，整體而言可看出原廠有意讓E-Class跳脫老氣的巢臼。當然動力上亦有所調校，尤其在入門的E200K動力心臟方面，經調校後功率有著明顯進步。

身材達4856×1822×1483mm的E200K，看起來不算小，其2854mm的軸距，更能提供五名乘員非常寬敞舒適的空間，正因為如此，我可是懷疑配置1.8升機械增壓的E200K跑起來是否會氣喘如牛？而且配置245/40R18的輪胎和18吋輪圈，可是會增加負擔。E200K依然搭載一具1796cc直四機械增壓引擎，輸出功率較過去提升12.5﹪，也就是184hp/5500rpm、25.5kgm/3500-4000rpm，配上密齒比五速手自排變速系統，光看馬力數據就比過去的引擎來得強，當然實際駕駛則覺得充裕有加，根本無須買到E240、E320的級距。

啟動引擎，縱使車身重量不輕，超過1500公斤，但拜線傳電子技術所賜，油門踏板相當輕盈，而扭力在3500轉就開始釋放，在市區最為受用，因為以台北都會區的交通狀況來說，低轉速扭力方能吻合用車人需求。隔音、品質都一等一的M-BENZ，在E200K上也同樣感受得到，懸吊系統在坑洞密度大的台北市，就發揮非常大的功效，沒有日本車刻意營造的「死硬」，又比BMW來得舒服，開著E200K在市區逛，可稱得上一大享受。

上高速公路後，當然就要試試這具1.8升機械增壓引擎的能耐，功率傳達直接、有些許貼背感，雖然不若E320來得猛爆，卻也較E240更強，當然也沒有E320 CDI所傳來的特殊柴油聲浪，尤其當再加速之際，動力隨傳隨到，一點也讓我忘了E200K可是龐然大物。




   新聞列表(10/31/2006)

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