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說到Impreza WRX的五門旅行車，我個人可是對它讚不絕口，充沛兇猛的動力輸出，加上比四門更佳的配重，同時還有優異便利的空間，不僅能在需要時呈現殺氣，也可滿足日常生活使用。
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經過這麼長期的進化與改良，Impreza WRX確實越來越好開，從離合器、排檔操作、油門踏板到排氣量增加，不但為人所詬病的渦輪遲滯現象消失了，也變得不像性能取向的車款，反倒是成為適合日常生活用車，但在需要時亦能提供樂趣的均衡優等生。
在動力上，五門與四門搭載同一具2457cc水平對臥四缸引擎，依然配置AVCS可變氣門正時與ETC電子節氣門，能輸出230hp/5600rpm和32.6kgm/3600rpm的功率，以轉速設定來看，強調最常用的低速域表現。為了增加效率，增加面積的Intercooler中冷器列為標準裝置，啟動引擎後便可明顯感受到新調校的成果：怠速肅靜性強化、全速域功率輸出平穩。
更為輕腳的離合器踏板與順暢的排檔，輕點油門後便能感受到力道輸出，以時速80km/h巡航，乖乖！雖然是無窗框設計，風切聲大約在120km/h才出現，各檔位行程稱得上綿密，且渦輪遲滯不甚明顯；直線奔馳可隱約聽到從排氣管與引擎運轉的聲浪，降檔再加速時車身未產生前一代的頓挫感，相形之下還顯得非常順暢，當然在加速瞬間強烈的貼背性絕對能感受到，只要引擎轉速一過渦輪作動，隨之而來的是源源不絕的動能。
踩油門後便可發現引擎轉速表在瞬間爬升，這顯示2.5升引擎與渦輪增壓的組合，讓整體動力呈現線性發展，也因此渦輪遲滯的現象被抑制到最低。
SYMMETRY四輪驅動為SUBARU的當家絕活，無論四門或五門均具有此裝置。由於要著重操控與舒適，底盤懸吊設定較為適中，同時後輪改為多連桿，通過減速路障時車身彈跳平順，而非直接撞擊座椅墊；高速過彎之際僅需稍作修正即可，215/45R17輪胎功不可沒。後LSD也得以讓過彎時穩定車身。開慣後驅或前驅的人，只要碰到四輪驅動，只會覺得非常好開，進彎角度準確，不會一路「修到底」；至於要說五門旅行車的缺點，可能是前後廂相通，故會產生共鳴，如此而已。
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 新聞列表(03/28/2006)
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