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汽車的快，除了以數據直接表示外，駕駛者的感官亦為一重要參考依據；以人感受為主，快可以分很多種，其中如搭載渦輪增壓動力系統的車款，在渦輪開啟後，可以擁有驚人的快，很猛暴的快！
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在自然進氣大排氣量的車款中，線性的快，雖然沒有如渦輪增壓系統車輛的刺激感受，但同樣很快，更有可能讓你快到沒有感覺…而在2006年Impreza WRX中，你可以同時體驗兩種快感，矛盾？聽聽AutoNet試車組怎麼說！
首先從Impreza WRX動力系統講起，在更換了EJ25動力系統後，排氣量也增大為2457c.c.，搭配著渦輪增壓系統，與AVCS可變汽門正時與ETC電子節氣門，對於動力輸出上有著實質的幫助，不但最大馬力由過去的225hp/5600rpm增加為230hp/5600rpm，峰值扭力也由原本的30.6kgm/4000rpm提升至32.6kgm/3600rpm；從數據上研判，除了馬力上揚以外，由於扭力的增加，對於加速性表現同樣助益不少，且由於峰值扭力的提前，使得Impreza WRX低速扭力表現將更為出色，對於台灣都會型用車環境而言，也具實用性。
由於較大排氣量的特性下，在渦輪尚未開啟前，動力輸出較過去排氣量1994c.c.時代表現傑出，也直接的拉進渦輪開啟前後的動力差異，簡單而言，就是渦輪遲滯現象更為輕微，近乎一氣呵成的加速表現，著時讓人有大排氣量的自然進氣引擎錯覺。
或許紙上談兵不可或缺，但實際駕駛感受方為最直接之佐證。因此為了證明數據規格上的推論，AutoNet選擇了郊區與高速公路兩道路背景測試著Impreza WRX性能表現。在啟動引擎踩下離合器排入一檔同時，筆者發現雖然離合器接點較低，但接合處明確但不過於尖銳，相當容易上手，且搭配著清晰紮實的檔位操作，在右腳尚未踏上油門踏板前，你絕對可以把Impreza WRX當作是一輛日常代步車看待，輕鬆容易的手排操作介面，縱使你為手排生手，仍可立刻勝任！
而在採下油門踏板放開離合器同時，Impreza WRX馬上搖身一變為一頭道路猛獸，隨著油門深度逐漸加深，貼背感可說是成等比級數的湧現，順暢的快感，幾乎讓你感受不出這為一輛渦輪增壓車款，SUBARU高深的調校功力，再度獲得印證。
縱使在一般道路的走走停停時，除了輕鬆的手排操作介面讓你愜意自在外，只要油門控制得當，Impreza WRX也可以很溫馴的慢速前進，不過當場景換至高速公路時，隨著檔位的逐漸升高，速度加快同時，貼背感與湧現的加速力道，卻絲毫沒有減弱，縱使到了最高檔位--五檔，加深油門踏板深度，Impreza WRX同樣快速的將速度指針向右推進，Impreza WRX真的夠快，而且快的很自在！
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 新聞列表(03/23/2006)
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