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SUBARU賦予新Impreza WRX截然不同定位後，無論在外觀、內裝甚至操控樂趣上都有絕佳的提升，縱使不少人對於造型設計有著兩極化的看法，但對我來說，本質才是最重要，其他的習慣就好。
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擁有4415×1740×1475mm的車身尺碼，比起前一代明顯縮短，但車身寬度微幅提升，在更為圓潤的造型打造下，整體更為豐滿，也與VW Golf R32等對手有著相似形體；內裝鋪陳也朝縱向發展，前後乘坐舒適性大增，前座在兩張桶型座椅的搭配下散發強烈運動感，當然各種配備在操作使用上以就手人和性化為主，除了稍事性能享受外，也兼顧到日常生活的用車需求。水平對臥四缸2.5升渦輪增壓引擎在經過調校後，230hp馬力提前至5200rpm釋出，而32.6kgm的扭力更在2800rpm就可感受，而渦輪遲滯現象幾乎消失，雖然僅配置五速手排有點可惜，但與功率輸出組合下堪稱順暢。
重新設計的底盤懸吊，建構在新開發的SI底盤平台上，前麥弗遜、後雙A臂懸吊設計，除了保留既有的操控性和精準度外，對於舒適性和空間創造亦有不小幫助；當然SUBARU的必殺武器四輪驅動系統，自然是Impreza WRX的標準配置，基於車體縮短、車身配重更好的情況下，靈活性明顯提升，當高速過彎時入出彎角度都相當精準，在油門和方向盤密切配合下，是以一氣呵成的姿態完成過彎，絲毫不拖泥帶水。
此外，懸吊避震阻尼也經過調整，不再那麼死硬派，而是走接近歐系車的那種Q度，所以在處理坑洞時頗為高明，一點也不像傳統日本車。雖然變得更舒服，但新Impreza WRX的路感依然清晰，這點就不得不佩服SUBARU的功力。
即將在11月12日於台灣發表的新Impreza WRX，或許在重新定位後能吸引更多消費者青睞，當然在SOT幕後大股東意美集團操盤下，勢必會有一番新作為，至於WRX能否繼續熱下去，就看發表後的售價囉！
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 新聞列表(11/08/2007)
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