AutoNet 汽車日報：挑戰超跑集NISSAN科技結晶，GT-R總工程師水野和敏專訪

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2024年5月7日星期二

挑戰超跑集NISSAN科技結晶，GT-R總工程師水野和敏專訪

AUTONET記者：蔡致堅(05/14/2008)

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負責GT-R開發的水野和敏

非常風趣英文又不錯的水野和敏，可是NISSAN GT-R的催生者，也是東瀛戰神開發小組的總工程師，對於這款新跑車，水野和敏露出得意的笑容，因為GT-R不但在德國紐柏林賽道寫下7分29秒新紀錄，更擊敗頭號對手PORSCHE 997 GT2。

全球首創的引擎室碳纖維填充材質

自東京工業大學機械工程系畢業即進入NISSAN的水野和敏，打從2004年授命開發全新一代GT-R之際，就集結NISSAN所有的菁英一同研發，根據他的說法，開發GT-R就宛如瑞士的精品鐘錶或法國料理，需要藉由各方人才的專長組合方能成形，如一道精緻的法國料理，也是由許多材料所組成，因此GT-R就是在這般情況下誕生。他表示當初開發GT-R時，是強調能同時在高速操控和日常生活多方面駕駛為訴求，並提供給駕駛人最高樂趣為宗旨，所以GT-R可算是設計、工程、生產、測試等部門共同的心血傑作。

水野和敏說：「為了達到輕量化與安全性，NISSAN相關開發人員絞盡腦汁，就為了讓GT-R能站上世界超級跑車的境界，所以在引擎室內採用世界首創的碳纖維材質包覆結構，並導入Premium Mid-Ship的專屬底盤平台，甚至連引擎組裝開發時都必須在無塵室進行，這樣一絲不苟就為了創造最佳的GT-R，這也是何以引擎價格會高的原因。」不過當我問及何以GT-R引擎蓋頂桿不使用油壓式而是以傳統手動頂桿取代，水野和敏笑著說「終於有人看到這個問題！」他表示之所以沒有採用油壓頂桿，是因為GT-R不僅提供駕馭樂趣，更要讓駕駛人或車主對機械產生滿足感，一般來說超級跑車的熱愛者幾乎都和機械劃上等號，所以從引擎蓋開啟，到引擎室內的陳設，完全以外露、手工方式來呈現，這點對這群車主來說可是非常重要。嚴格來說GT-R可是重新回到汽車的原點，就是將機械結構與人面對面接觸！

而且對於引擎蓋頂桿，水野和敏可是非常自豪，他表示別小看這根金屬，這可是輕量化又高強度的鈦合金，可不是普通的鐵桿哩！

與水野和敏的短暫交談發現，他雖然已經55歲，但依然活力十足，且一談起GT-R就非常興奮，很像看著自己的小孩誕生一樣。

手握著鈦合金引擎室頂桿看著引擎機械結構，心中可是異常興奮

新聞列表(05/14/2008)


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