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AutoNet過去曾報導過，在FORD集團持續降低手中的MAZDA股權之後，雙方多年來的合作關係也隨之降溫，繼先前MAZDA宣佈新世代的Mazda6將不再繼續於由FORD與MAZDA合資、位在美國密西根州Flat Rock的AAI廠區(AutoAlliance International)生產後，於中國市場三方合資的長安福特馬自達，也將於今年底正式各自分家。
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事實上早在去年底時，長安及馬自達便已向中國發改委(國家發展及改革委員會)申請解散現有的長安福特馬自達三方合資關係，而改由長安與馬自達單獨建立合資關係，不過當時並未獲准，原因是發改委希望每家外國汽車集團的合資企業能夠開發、建立雙方各佔50%股份的合資自主品牌；而在本報日前介紹報導過長安與馬自達確定將在今年底前建立總部設於南京的新合資自主品牌後，長安福特馬自達三方合資關係則已成定局。
因此在今年底時，現有的長安福特馬自達確定將拆分為長安馬自達合資汽車集團，然而長安與福特之間的合資關係卻仍未明朗化，肇因於截至目前為止仍未宣布將成立長安福特所建立的合資自主品牌，對此福特中國首席執行長韓瑞麒Joe Hinrichs則表示「正在評估中」。
長安福特馬自達2001年成立於重慶，長安、福特和馬自達分別佔股50%、35%和15%，目前擁有兩座工廠，重慶廠主要生產福特品牌車款，而南京廠主要生產馬自達車款，不過受到母集團股權移轉的影響，讓長安馬自達現今僅生產Mazda2五門版、Mazda2勁翔四門房車版與前代Mazda3，加上日前才導入生產的新Mazda3星騁四門房車與進口的新Mazda3五門掀背版本，旗下僅銷售5個馬自達車型。
相較之下，MAZDA另一個合資夥伴一汽馬自達則掌握更多資源，包括在地生產的現行Mazda6睿翼四門/五門版本、前代Mazda6、中國市場專屬MPV車款Mazda8，以及進口方式的新世代Mazda5、CX-7與MX-5等，可說MAZDA旗下主力車型均掌握在一汽馬自達手中，也難怪長安馬自達如此積極的想要分家，畢竟競爭力不如人，最直接的影響就是銷售量及獲利能力了。
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 新聞列表(09/21/2011)
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