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由MAZDA自行研發的SKYACTIV技術，包含引擎、變速箱、底盤和車體，其中動力心臟已經開發出SKYACTIV-G和SKYACTIV-D兩種型態，但這些都僅止於直列四缸汽柴油引擎，適合北美市場需求的排氣量V6心臟似乎還沒有個影子，實際上MAZDA已經著手進行開發事宜，並計畫搭載於下一代CX-9和Mazda6上。
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由於SKYACTIV引擎屬於高壓縮比，直列四缸結構雖然MAZDA盡力去進行調整，卻依舊有震動上的問題，且目前原廠的最大排氣量僅限於2.2L渦輪增壓柴油心臟（CX5），一般汽油引擎至多到2.0L（現行Axela/Mazda3），但若是體積更大的車款，恐怕功率輸出就無法滿足，尤其針對大排氣量的北美市場，倘若增加排氣量卻仍使用四缸引擎，那麼震動和效能恐怕會大打折扣，為此MAZDA正著手開發V6的SKYACTIV引擎，並希望能順利裝載於新一代CX-9和Atenza/Mazda6上。
根據AutoNet汽車日報的獨家訊息，MAZDA自行開發的SKYACTIV-G V6汽油引擎，最快在2013年底可完成，體積會比過去的V6引擎更小，排氣量有可能為3.0L，2014年左右將率先搭載於全新Atenza/Mazda6上，同一年第三季則成為專為北美市場開發的新CX-7標準動力配置，推測壓縮比將高達13.0，最大馬力和扭力則分別為240-250hp、36.0-38.0kgm，並和六速自排搭配，論性能和順暢度絕對要比現行3.7L要來得好，油耗經濟性也肯定會有顯著進步，同時也能通過更嚴苛的歐盟六期環保法規。此外，運轉寧靜度絕對比四缸更優異，當然引擎本體震動程度也會減少。
不過令人擔憂的是，一但CX-9換上SKYACTIV-G V6引擎，恐怕無法進入台灣市場，但可千萬別誤會，並非動力科技不好，而是這種高精密引擎實在無法遭受台灣油品的摧殘，畢竟品質不佳（雖然中油口口聲聲說絕對符合國際水準，但他講的能信…××都能吃）會影響引擎性能，相信日本原廠也無法輕易放手（出問題受傷的還是車廠）。
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 新聞列表(07/18/2012)
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