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如果你要問福斯的ID.3或是像SKODA的純電動小車Citigo-e iV這兩款平價的電動車何時來台灣，答案一定是還早，或者說先去問問台灣政府的電動車配套政策的腳步快與慢。
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關於電動化，先前台灣福斯集團曾經規畫了完整的藍圖，AUDI則先行推出e-tron SUV，接後後是VW福斯品牌將先主打ID.4等車款，接下來才輪到SKODA品牌，將推出Citigo-e iV，最後是VWCV福斯商旅主打e-Crafter等電動商用車。不過目前僅只有豪華品牌AUDI的e-Tron SUV將在2020年底在台灣上市，至於平價品牌VW和SKODA的電動車，導入計畫和腳步都將放緩。
SKODA台灣分公司總裁李御林表示，要讓電動車普及，要靠電動車充電設施完善的布建，而事前也一定先要有政府打造基礎建設，加上政策的推動才行。而像SKODA這樣大眾化的品牌，它的車主結構大部分都是中產階級，大多數人都不是住在豪宅裡，除非是少數新的數位化社區，否則一般社區，想要建構居家的充電設備，會有很高的技術難度。此外，若是全靠車商構建充電設備，成本太過高昂，若以電動車初期銷售數字，難以支撐這樣高昂的成本。
不過李御林表示，SKODA的電動車評估和準備動作並不會停止，包括人員的訓練等，一直會進行著，只要外在環境和基礎建設許可，則可以隨時因應市場需求而導入。
而今年稍早，台灣福斯汽車總裁安士杰（Sacha Askidjian)也曾在年度品牌記者會中表示，福斯是一個銷售量大的品牌，在目前台灣電動車的充電基礎建設還十分貧乏的情況下，台灣福斯不可要求經銷砸下巨資去建設充電設施，直白的說，福斯是個追求銷售量和獲利的品牌，因此ID.電動車，要導入台灣，不可能單靠車商的力量。
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