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即使是同根生，一旦上了賽道，兩台雙生車所展現出來的性格和性能，仍有可能大不相同。眾所周知，TOYOTA的86和SUBARU的 BRZ，共享技術資源。也許你就這麼認為兩者只是外貌的差異，兩台車開起來感覺應該差不多，實際上，兩品牌各有不同的品牌哲學，對車輛的調校也有不同的訴求，甚至一些零配件也會因應操駕需求而有不同置。
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2022年的暑假，我們與台中麗寶賽車場特別有緣，三個品牌都在這裡舉辦賽道體驗，包括Lamborghini小牛性能版Lamborghini Huracan STO，保時捷718 Cayman GT3 RS，最後是Toyota全新的GR 86，而最教小編回味再三的，莫過於Toyota的GR 86，這並不是因為GR 86的動力輸出最強大，卻是因為全新進化的GR 86，它的動力與底盤和轉向有著相當完美的搭配，在賽道上，帶來一種十分流暢快意的節奏與駕馭感。
先前我們曾在一般道路試駕過SUBARU全新BRZ自排車型，而此番則是體驗手排版本的GR 86，兩台雙生車去年7月間在日本同時間發表，隨台引發媒體熱議，探索兩台車究竟有可差異。從動力傳動乃至底盤懸吊，兩台車都是共用的，不過GR86 前後懸吊系統也則經GAZOO Racing團隊調校，擁有直徑比較大的後防傾桿，而GR86採實心的前防傾桿，BRZ則是空心的，而GR 86的後避震彈簧係數也比BRZ略硬，是可以想見GR 86底盤調性比較硬朗。
至於轉向系統，兩車也有些微的差異，BRZ 為減輕了簧下重量，採鋁質的轉向節（Steering Knuckle，或稱羊角），而豐田 GR 86則為鋼質轉向節。
從上述的差異，可以想見GR 86會比它的兄弟車，更強調運動性能，而 麗寶是一個比較小巧而且多起伏和彎道變化的賽道，相較於超跑，它更適合GR 86這樣通俗化轎跑車發揮戰力。大抵上利用3檔就能完成整場的繞圈，除了在直線上可切入四檔，而它的煞車也夠銳利，表現得體。大抵上，不一定需要跟趾的動作去維持出彎時的扭力，事實上，麗寶十分緊湊的場地，要做跟趾，時間是非常短促的。出色的車身剛性，讓GR 86可以輕鬆通過連續急彎和髮夾彎，保有不錯的安定性。
此外，GR 86搭載全新代號FA24的水平對臥引擎，排氣量從原來的2.0升提升至2.4升，它的最大馬力達到234 ps，並在3,700轉時即可產生最大25.5kg-m的扭力峰值，起步加速比前一代明顯強悍，而車身重心也比前一代降低許多，輕量、高抗扭剛性鋁合金鋼材的比重增加，對車身剛性也有著提升，全車在空氣力學方面，也有所精進，包括前保桿設有空力鰭，車前和車側都有導流氣孔，使之具備更好的空氣力學表現。
而小編此行試駕的是手排車型，雖換檔機會不多，但仍可以感受到手排換檔有十分短的行程，換檔可說是超輕鬆而且十分精準，操駕的便利性，也和自排車型相去不遠。
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