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保時捷發表性能更狂野的911 GT3 R 賽車最大馬力上看565匹,將迎戰2023年賽季
AUTONET記者:趙惠群(08/01/2022)
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這年頭賣賽車可能會比賣超跑更賺,保時捷正是如此。保時捷(PORSCHE)為2023年GT3賽事所打造全新世代的911 GT3 R賽車,今日亮相,預定在今年於比利時斯帕-弗朗科爾尚賽道(Circuit de Spa-Francorchamps)的24小時耐久賽全球公開發表,它是以現役992世代的911為基礎而打造,擁有比911更強大的性能,並搭載4.2升水平對臥6缸引擎,最大馬力高達565ps。

全球的GT3 賽事競爭可謂激烈,經過大量改造的公路版跑車,在全球各地的賽道上激烈拚比,保時捷今日公開挑戰2023 年賽季的最新賽車,全新世代 911 GT3 R。有鑑於 GT3 級距賽事採用性能平衡制度,最大限度地降低汽車性能的優勢,因此保時捷的工程師在設計新款 GT3 R 時並沒有完全考量它的速度表現,相反地,他們是將目光著重於擴大它在賽道上能維持性能的持續與一致,因此,它除了換上動力更大的引擎,還具有更穩定的空氣動力學性能和優化的車輛平衡性。。

關鍵性技術當然是它的六缸引擎,排氣量從原來的4.0升提升至4.2 升,在整個轉速範圍內有更廣泛的扭力分布,最大馬力從543ps,提升至565ps,並且維持原有的自然進氣,並將其向前傾斜 5.5 度使得後分流器的上升幅度調得更大,而某些輔助設備已向前移,以減輕 911 的車重過度偏後。

與公路版的911 GT3一樣,GT3 R 也是採用雙A臂式前懸吊,該懸吊透過重新設計,以提高轉向精度並減少輪胎磨耗,並且後軸採多連桿式設計。後軸也向後移動 48mm,以減輕後輪的負荷,進而提高輪胎的使用壽命。

保時捷在每個角落都安裝了 KW 避震器,並宣稱該車的某些懸吊技術係源自 GTE 級距賽事的911 RSR。煞車系統是由英國的 AP Racing 提供,前輪採單體式標準對向六活塞卡鉗,配配上390mm的煞車碟。

GT3 R 的大部分車身鈑件都是採用碳纖維材質,因此車重僅 1,250 公斤,比公路版本更輕。車身底部已經過空氣動力學優化,以降低俯仰角的靈敏度,進而獲取更好的性能表現,高聳的尾翼則是採用鵝頸式基座,可在尾翼下方表面提供更穩定的氣流。

在座艙內部,新的 GT3 R 配備了一個碳纖維方向盤,並附有照明控制裝置,可用於即時調整照明,而保時捷也另外安裝 10.3吋的數位儀表、安全網和 符合FIA 規格的防滾籠架。GT3 R在歐洲的稅前售價為 511,000 歐元,相當於新台幣1590萬。

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