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雖然電動車的是大勢所趨，而現行法令真的讓傳統內燃機動力難以生存，不過多家車廠都已褶為內燃機找續命的良方，如保時捷（{Porsche）力推合成燃料，而一直以來Toyota領先業者一頭裁入氫燃料電池車的領域中，讓氫燃料和內燃機結合，打造氫能動力車款，5月28日，Toyota的氫能車GR Corolla H2 Concept， 以液態氫為燃料，參加日本當地的24小時耐久賽（Super Taikyu Fuji 24 Hours Race），並成功完賽，。這是世界上第一次有車輛使用液氫燃料參加比賽。
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先前Toyota一直是使用氣態氫參賽，這次則是首次使用液態氫參賽，氫在燃燒時不會排放二氧化碳，用以做為汽車的新一代能源，備受各方期待，而Toyota也將加速車輛開發，以實現量產販售的目標。
在日本靜岡縣小山町的富士國際高速賽道，5月27日起舉行的24小時耐久賽。 豐田在比賽中使用的是液態氫發動機汽車「氫發動機卡羅拉」。。 豐田原本打算3月在鈴鹿賽道（Suzuka Circuit）舉辦的車賽活動中發表這台車，但難比賽前的測試中，車輛著火，主要因為引擎室內的氣態氫氣管洩漏氫氣所致，最後因來不及修復而退出比賽， 此次透過改變引發火災的配管的設計，最終得以順利參賽。
按Toyota所說，因此改良設計包括（1）將氫氣管道從熱區域移開，以及（2）在氫氣管道接頭上安裝安全蓋，以防止鬆動，並在發生洩漏時捕獲氫氣，將其引導至檢測器。在過去的兩個月里，Toyota還順便讓車子瘦身，成功地將車輛重量減輕了 50 多公斤，使它能超越先前2021年5月Corolla配備備氫能引擎且採首次使用氣態氫燃料參賽時所創下的單圈最速時間紀錄。
由於將燃料更改為液態氫，增加單位體積的能量密度，因此在與以前相同的填充時間下，大約 1.5 分鐘，續航里程增加了一倍，可跑54公里以上，Toyota也正嘗試努力提升引擎的性能、續航里程和改善充填的時間。
然而液態氫在填充和儲存過程中必須保持在低於-253°C的溫度下，這在開發可在低溫環境中運行的燃油泵技術、防止氫氣從氫氣瓶中自然蒸發，以及制定車載氫氣瓶的相關法規，帶來了獨特的挑戰而有待克服。Toyota將繼續與京都大學、東京大學和早稻田大學等單位共同研究減輕引擎重量和液氫系統尺寸的技術，以創造更好的氫能汽車，實現量產的理想。
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 新聞列表(05/30/2023)
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