|
關於車子，有時你不一定要追逐流行，特別是駕馭樂趣這件事。SUV的流行風吹了好幾年，看起來，這股風潮還沒有冷卻的跡象，那便是，儘管SUV如何運動化，它的駕駛樂趣就是無法讓好動的車主得到滿足，因此們看到SUV的流風之中，仍有品牌堅守四門房車的陣地，2018年Nissan在北美紐約車展推出全新6代中型四門房車Altima，台灣於2019年引進，Altima深具跑格且具備強勁動能表現，因而能吸引訴求性能的買家的目光，在車市占有一席之地。
| |
|
2022年，Nissan從全球車主的用車經驗與回饋，推出小改款Altima，台灣則在7月上旬發表，2024年式Altima，車裡車外進行重點式進化，車頭換上全新的設計，內裝科技質量再升級，追加多項數位行動相關配備，如手機無線充電和Apple CarPlay無線連結等，車商僅引進單一規格「極致尊爵版」建議售價139.9萬。
雖是小改款，但2023年式的Altima帶給我們鮮活亮眼的視覺震撼，主要來自於車頭造型的大改造，原本鑲在水箱護罩中閃亮耀眼的V型鍍鉻框架被移到水箱護罩最外側，變成流瀑式設計，從車頭燈一側一直延伸到下擾流而由寬逐漸變細，水箱護罩彷彿變大，而且更換全新世代V-Motion亮黑鍍鉻格柵，採取大面積黑化造型，讓車頭表情變得更開朗而有朝氣。另外因應品牌新的CIS識別系統，水箱護罩格柵中央換了新的logo，標配的 LED 燈車頭燈組，採用全新設計「下勾型陣列式LED」，讓跑格更加強烈。
車側大抵維持原來斜背的轎跑車輪廓，有連接車頭燈和尾燈十分立體銳利的腰線，並有略向車尾垂墜的車頂線條，搭配突出立體的側裙，而黑色窗框延伸到C柱上，讓車頂產生懸浮的視覺效果，這些元素再度強化車子側面的跑車化風味。唯一變動的是換上造型更加繁複華麗的全新19吋輪圈，被稱之為「多鋒式」輪圈，輪幅採雙 層式設計，如同一支支 箭矢向外射出。
車尾維持原有簡潔俐落的跑車化設計，凹車頭相呼應，車尾鈑件有類似車頭的摺線，箭簇造型的雙色尾燈，也和車頭燈相呼應，而後廂鈑件也和車頭相似，另配上精巧的小鴨尾翼。後保桿的下擺有黑色網格加上分流器，以及嵌入的雙尾管。
內裝設計大致上和改款前相同，維持強烈運動風格，並帶著幾許優雅的時尚感，整個座艙面板和線條，正如它的外觀，用許多稜角和切線，整個儀表台採用的滑翔翼式造型的對稱式設計，以類滑翔翼一般的仿原木飾板分隔上下，營造沈穩安定的空間感。座艙大量採用深色皮革與軟質塑料，質感和觸感俱佳。
三輻式多功能方向盤沒變，採下平握把設計，並有結合縫線的皮革包覆，輪盤上有凸起，提供很好的握感，方向盤左右各為音響、儀錶、電話和ICC智慧型主動定速巡航系統控制按鍵，另結合換檔撥片。
儀表仍為原有虛實並用的數位化儀表，由兩個實體雙環儀表，搭配中央7吋多功能顯示螢幕所構成，雙環儀表各顯示車速和引擎轉速，其他一切相關數據如油耗、胎壓、Turbo、主動安全輔助等都，透過中央的顯示螢幕呈現，這樣虛實的配置，比較人性化，而且更傳統的車速與轉速表會更貼近操駕的習慣，而中央螢幕將顯示資集中化，透過方向盤一側按鍵切換，視需要而顯示，也讓儀表保持視覺上的清爽。
中控則是此次座艙改款的重點，首先是中控觸控螢幕升級加大，從原來8吋懸浮式螢幕，進化為12.3吋觸控螢幕，更好判讀各項資訊及更方便觸控操作，中控同樣內建多媒體系統，整合藍牙、廣播、導航，以及倒車顯影和環艙監視，另外智慧手機連結的部分，為iPhone使用者換上「無線Apple CarPlay連結」，而中控下方也追加「無線充電座」，讓手機與車機充分聯結，讓數位行動生活更加便利。
全車的高檔配備沒變，除了配有雙區獨立恆溫空調，並有9支揚聲器的BOSE立體環繞音響系統，結合ANC主動式降噪系統。後座配備獨立空調出風口，中控下方有AUX-IN音源插孔和2個USB插槽，其中包括Type-C插槽，同樣有雙USB插槽配置在後座空調出風口之下。
中央鞍座也維持既有較高置而方便且省力的操作配置，排檔桿加上後有AutoHold、電子式手煞車、Push Star引擎啟閉按鍵，小改款之後，鞍座的質感也有所提升，主要來自於雙置杯架採黑色鋼琴烤漆飾板，取代以往的塑料。 當然，現今歐系車多已結合線傳換檔技術，排檔桿已進化成簡單的撥桿，讓前座空間會變得比較開闊，Altima鞍座的進化可能要等下2、3年後的大改款。
寬且長的中央扶手提供舒適的手靠，下方的寬大的置物箱，並有可前後移動或移走的置物托盤，收納功能也不弱，而前乘客座前方也有深度與高度兼顧的前手套箱。
皮質座椅結合對比的白色雙縫線，而且採取所謂的NASA「零重力紓壓座椅」，透過強化泡棉填充和人體工學，針對髖部與脊椎提供較強的支撐性，長時間乘坐比較不易疲累，而座椅的包覆性也不錯。雙前座具備電動可調，其中駕駛座為8向電動調整，並附兩組記憶功能，而雙前座也標配電動加熱功能。
前後座的乘坐空間算是寬敞的，前後座膝部都有相當的餘裕，而後排座椅還採劇院座椅，座椅有較高支點，讓後座乘客也能有較佳的視野，同時也標配電動天窗，不過後座也因為如此，而使得頭部稍微有一點壓迫感。後座配置獨立空調出風口，下方還配置Type-A與Type-C孔各一的USB插槽。
行李廂置物容量約436公升， 寬度因受輪拱限制，要橫放長物有些困難，但可透過6/4分離式後座前傾，可放大件行李或較長的物品，如高爾夫球具或自行車，應是沒有問題。
在安全規格部分，也是維持原有的高檔配置，全車採用ZONE BODY高剛性車體結構、大型環抱式副車架；引擎蓋、羊角、擺臂更選用鋁合金材質，同時高剛性及輕量化設計，可有效提升操控穩定性，懸吊部分搭載Racing Type單筒式避震器，搭配高強度「鏈條式」傳動X-CVT無段自動變速系統附八速手自排及方向盤換檔撥片，提供熱血般的操駕樂趣。
至於動力傳動和底盤則維持既有的配置不變，Altima配備號稱世界首具量產「VC-Turbo可變壓縮比引擎」，以8:1~14:1的可變壓縮比設計，並搭配X-CVT無段自動變速系統附八速手自排與換檔撥片。最大馬力248hp/5600rpm，最大扭力38.8kgm/4400-4800rpm，同時擁有一公升跑13.3公里l的平均油耗；此外，VC-Turbo可變壓縮比引擎同步搭載多項日產引擎工藝，包含「GT-R鏡面鋼孔熔射技術」、「雙燃油噴射系統」及「雙燃燒循環系統」。
Altima這具VC-Turbo引擎能反應車輛實際行駛情況，並持續地進行調整，在不同的壓縮比之間轉換，從著重性能表現的8:1，以至於著重高效節能的14:1。當需要進行壓縮比的改變時，VC-Turbo引擎是透過機構調整曲軸上多連桿的角度，來改變活塞運動時上死點與下死點的位置，進而取得效能最佳的可變壓縮比表現。再結合缸內直噴和Dual VVT雙可變汽門正時，結果就是讓Altima在重踩油門，可以擁有近似V6的動力輸出，同時能保有一公升跑13.7公里的平均油耗。
整組動力有著充沛的低轉速的扭力輸出，起步加速可說是十分輕快而流暢，透過排檔桿後方的一個Sport模式按鍵，切入運動化模式，延遲換檔，帶來動力瞬間推升的樂趣，再搭配方向盤的換檔撥片，這台Altima表現得十分活潑，駕馭完全沒大車的持重。當然由於它的變速箱仍採用CVT無段變速的傳統，搭配加速是線性的，但重踩油門少了一點鮮明的節奏。
Altima的懸吊是舒適取向，不過底盤剛性和扎實度都是不弱的，同時後多連桿的懸吊，也十分貼地，因此在公路上行駛車身仍有不錯的安定性，在進出彎時，也沒有太明顯的側傾，對應路面起伏變化，搭配我們試駕的頂規卓越旗艦版所的19吋寬胎，也有不錯的抓地與循跡性。
靜肅性也是Altima另一賣點，車廠號稱它結合ANC主動式車艙降噪控制技術，而且可以確定的是座艙對引擎室和車外噪音的隔絕，做得十分出色，除了高速行駛有些微底盤噪音之外，整個車室的寧靜度總是教人感到十分的愉悅。
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(07/25/2023)
|
