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從中山高開到西濱，終點是水牛坑。這近百公里不同路況與地形的試駕體驗，讓小編有著想換這台大改款福特（FORD）旗下中型皮卡Ranger的衝動，若不是在下的車庫太窄小！全新4代Ranger軸距加長且有更寬廣的車體，更因為福特與福斯結盟，與新世代Amarok共享資源，全車全方位進化，不只是車裡車外更時尚且更有質感，性能表現和駕乘的舒適性更是跳躍式的進步，應付惡地形或是一般公路的巡航，可說是軟硬兼施，而全車的實用性和商業機能與設計，也更為貼心而豐富，在市售中型皮卡之中，目前它的產品力是最強的，可喜的是它仍具備平民化的車價與較高的CP值。
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在SUV的主流之外，台灣近年來也吹起了一股小小的皮卡流行風潮，這主要得歸功於福特的Ranger，因為它真的很超值！猶記得3年前，AutoNer編輯部在五股州子洋豪宅區，拍攝Ford Ranger XLT Super Cab職人型的專題，在工地現場曾引起一陣騷動，不少來當場詢價，因為那台以商業用為訴求Ranger，搭配舊換新補助，報價僅僅99.8萬，而其他休閒用車型，各為104.8 萬、119.8 萬和149.8 萬，和同級競爭車款比較，Ranger全車系相對便宜不少。
2010年福特六和開風氣之先，引進Ranger，帶動台灣車市SUV之外另一股新的休閒用車風潮，後來更因為蔡總統「違法」乘坐Ranger的事件，讓不得有第二排座椅的陳年迂腐法令一舉鬆綁，掀起皮卡的熱潮。2021年底，福特原廠發表全新4代Ranger，而台灣在6月中下旬正式導入，更先進的座艙科技和 更豪華的內裝與配備，還有更強大的動能和越野戰力，另外性能版Ranger Raptor也同步引進。
就產品新穎度和相對親民的車價133.8萬起，全新4代Ranger很有可能再帶動台灣另一波皮卡流行新浪潮，但前提是原廠新車供應量要夠。事實上，2023年式全新Ranger皮卡4月中旬展開預售，到發表會之日，累積訂單已超過550張。而目前原廠晶片和零配件供應短缺正舒緩中，產能多少還是受限，今年Ranger今年配額只有1000台，等於發表會前半數以上配額已被訂走。
Ranger車裡車外徹底改造，軸距加長且有更寬廣的車體，車內的精緻度也大幅提升，同時有更高的科技含量，包括搭載最新的SYNC 4A資訊娛樂系統，而動力系統則是主打直列4缸渦輪增壓柴油引擎，另新增V6引擎，供應Ranger Raptor車型使用。四代Ranger車型編成：XLT車型，售價 133.8萬；Wildtrak車型 156.8萬；Raptor車型售價206.8萬，Raptor為首次引進，而其他兩車型相較於改款前的舊車價，只做微幅調漲，仍維持原有的親民路線，而眾所周知，福特這一代Ranger是和福斯的全新皮卡Amarok共同合作開發，兩台車共享大部分的技術和配備資源，也因此全新Rager全車配備檔次比前一代高，因此，全新Ranger車價等於是沒有漲。
4代的Ranger在視覺上有了全新的氣象，首先是車身尺碼，軸距加長50mm，讓後排座位的三名乘客可以擁有寬裕的腿部空間。同時透過前輪同樣前移50mm，也為Ranger帶來更好的越野前進角，挑戰更艱鉅的地形。而車身前段透過新的液壓成型的車身結構，也讓引擎室空出更多的空間，而得以容納體積更大的V6渦輪增壓柴油引擎。車後方的更動，讓輪距加寬50mm，因而創造更寬敞的貨台。
在造型上，Ranger車頭造型流沿續維持非常美式的霸氣設計，或者說，它更像北美福特最膾炙人口的經典皮卡F150，此次改款Ranger在視覺上比前一代更具侵略性，主要來自全新設計深色蜂巢式進氣格柵，內置肌骨式的黑色飾條，採貫穿式設計，接上左右車頭燈組，車頭燈更結合Ｃ字形日行燈，框住頭燈，全新設計的前保桿中央採X造型亮黑飾條，更增添戰鬥氣息，另有全新的引擎蓋。。而我們試駕的Wildtrak高階車型，車頭燈為全LED頭燈組、C字型日行燈，並加了引擎室銀色下護板等設計，不僅實用性更強，在視覺上也更為時尚亮眼。
車側採車身同色後視鏡，試駕的Wildtrak車型為曜石黑後視鏡並結合照地燈，標配Wildtrak有專屬式樣六輻式18吋霧灰色輪圈（XLT 車型為17吋鋁合金輪圈），並配備金屬嵌邊大型車側踏板以及專屬車頂架。 而車尾部分Ranger全車系均採用全新C字型LED煞車燈，與車頭燈相呼應。
Wildtrak貨斗比改款前變大許多，長寬高分別為1547mm X 1584mm X 527mm，最窄寬度為1224mm，可直接放進歐規的全尺寸棧板（1200x800mm），貨斗平台的離地高度則為827mm，而大載重XLT車型為1051公斤，Wildtrak車型則為1017公斤。全車系貨斗兩側都加了車尾階梯，要上貨斗就不必像過去得踩踏後輪上去，安全而且比較省力得多。
貨斗置物機能也同步進化，底板採用高抗磨車斗護板，並且有車斗固定扣環鄉 ，車斗側壁有綑綁繩固定桿等設計， XLT車型配置箱頂／尾門保護飾條、置物箱快拆蓋，以及六個可調式車斗滑軌，加上12V的電源插孔，而試駕的Wildtrak車型車斗多了車型專屬的鋁合金固定桿、還有延伸至車斗的車頂行李架，以及更有質感的曜石黑防滾籠，車斗兩側壁上還有Zone Lighting區域照明系統。
車斗電源除了標配12V插孔，試駕的Wildtrak車型還多了120V的電源插座，露營時可搭配使小家電，所帶來的便利性不言可喻，若是用於商業場合，車子本身就能提供最且便利的電源，對於使用鑽床或電動木工工具來說，也很方便，而這也讓Ranger比同級的他牌中型皮卡具備更豐富的商業與休閒機能。
Ranger的座艙比起外觀，做了更激烈的全面改造，更大面積的飾板運用，使得座艙空間感變得更大而開闊，同時內裝材質的運用也比以往更為時尚精緻，包括軟質塑料、黑色鋼琴烤漆飾板與皮革包覆和壓紋的塑料交錯運用。儀表台的科技感和數位化大幅提升，與當下汽車流行接軌，8吋全彩多功能數位儀表搭配超大直列的中控觸控螢幕（Wildtrak車型12吋全彩LCD觸控螢幕，XLT車型為10.1吋），前座所有操控界面也比上一代更加就手。
三輻式多功能方向盤式樣和改款前差不多，但質感明顯提升，皮革包覆結合比縫線，明很好的手感，下握把結合黑色飾板，也比過往較有時尚感，左右各有2組的操控按鍵模組， 左為ADAS多媒體音量和聲控等功能鍵，右為儀表顯示內容切換鍵，操作上算是十分直覺。
8吋全彩多功能數位儀表，視覺效果比改款前的簡樸，確實豐富許多，但8吋仍嫌太小巧了一些，不過此一儀表和福特的Kuga和Focus等市售現役主力車款一樣，有清晰簡潔而且多功的駕駛視覺介面和資訊顯示操作，左右各是水溫與油表，中央顯示區除了顯示 車速、里程等基本行車數據資訊，還有駕駛輔助系統、越野資訊，以及駕駛模式顯示，XLT車型為可顯示標準、節能、拖車重載、防滑四種，兼具越野休閒功能的Wildtrak車型還多泥濘與沙地模式。
中控台配備全新開發直列式的12吋全彩LCD觸控螢幕（XLT車型為10.1吋），內建最新開發的SYNC 4A娛樂通訊整合系統，整體操作上比往更為直覺，大螢幕在操作和判讀上也比以往更精準而快捷，中控也同時提供觸控、中央鞍座的旋鈕控制、對話式聲控等三種不同操作方式，內建無線Apple CarPlay／Android Auto智慧手機連結，以及原廠中文化衛星導航以及車主手冊等便利機能。
重要系統的設定切換，也都可以在中控進行，像是360度環艙監視系統的選擇和調控、音響系統的音場設定、車輛局部照明的設定與開關，還有氣氛照明的亮度設定、導航至停車場與停車輔助的停車場功能，最後是Co-Pilot 360輔助駕駛系統的各項功能的開啟關閉等設定。
雙區恆溫空調系統的控制面板，採虛實並列的設計，中控螢幕進入空調設定，螢幕下方顯示區可觸控方式調控風量溫度和送風模式，同時可啟動雙前座座椅加溫，而螢幕下方也保留實體的空調面板，有溫控和風量的調控旋鈕，中央則是音響啟閉和音響音量旋鈕。中控最下方鞍座前緣是半隱藏置物格，內有全車系標配的手機無線充電板，以及Tyoe-A和Type-C各一的USB插槽。
中央鞍座採全新時尚簡約的設計，由於結合線傳換檔，排檔桿進化成為類似航空器的扁平推桿式排檔，排檔桿一側有雙置杯架。雖是短巧扁平的電子式排檔，但設計師仍不忘為此排檔桿加了縫線與皮革包覆，排檔左側有升降檔位按鍵和M手排檔位，手排換檔並沒有想像中那麼順手，而可惜的是方向盤上也沒有換檔撥片。排檔下方是電子式四輪驅動系統的越野操控模組和電子式加力箱的旋鈕，加上電子式手煞車，對越野新手來說，這樣的操控界面親和夠，比較容易上手。
雙前座擁有不錯的置物與收納功能，提供手肘舒適靠放的中央扶手，下方是方正寬大的置物箱，置物十分方便，內有12V的電源插孔。此外，前乘客座手套箱採上下雙手套箱配置，可分層置物，十分方便，而且容量不小，雙置物箱之間還有置物小平台。而門側置物格有前低後高的雙置物格。另外，前座兩端空調出風口下，各有一彈出式的置杯架， 方便放隨手的 飲料罐，並借助空調帶來一點點的 保冷或保溫的效果。雙前座化妝鏡都沒有附輔助照明，倒是教人有一點意外。
全車系座椅採包覆與支撐兼具的設計，只是版型和材質有所不同，我們試駕的Wildtrak車型是比較繁複的皮質座椅，包含頭枕，結合橘色的縫線和滾邊，椅背上方也有Wildtrak字樣的刺繡，而XLT僅配置布質座椅。此外， Wildtrak雙前座都有加熱功能，駕駛座為八向電動調整並附電動腰靠。實際乘坐，前座不管是上半身或腿部，都有很強的包覆，座椅充填也帶來相當舒適的乘坐感。而後座的背部和腿部也有很好的支撐。
前後座乘坐空間算是寬裕，我們的試車手170多公分，坐在後座，膝部離前座椅 背仍有10多公分的空隙，而頭部也沒有甚麼壓迫感。後座有空調出風口並附兩個USB插槽，後座中央有寬的扶手，提供後座雙人乘坐相當舒服的手靠，後座底板傳動軸通道也沒有明顯隆起，三人共乘也不會侷促。
Ranger原本主動安全輔助科技就具備優於同級車的水準與配置，此次改款主被動安全防護功能再升級，XLT和Wildtrak車型均升級配置九顆氣囊，其中包括新增的副駕駛膝部氣囊、前座中央氣囊，並提供PIB二次碰撞預煞輔助系統以及360度環景影像行車輔助系統（Wildtrak車型），提供完整的被動安全防護。
而在駕駛安全輔助科技的部分，此次改款從原來的Co-Pilot 360 Technology輔助駕駛科技，進階到符合SAE美國汽車工程師協會Level 2駕駛輔助科技定義的Ford Co-Pilot 360全方位智駕科技輔助系統，內含PCA前方碰撞預警系統、ESA閃避轉向輔助系統、BLIS視覺盲點偵測系統、iACC智慧型定速巡航調節系統、ISA智慧型速限輔助系統、ACC Stop & Go 全速域定速巡航調節系統(附低速跟車)、LCA車道導正輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、RED道路邊緣偵測系統等豐富功能，並全新配置倒車煞車輔助系統以及FAPA主動式停車輔助系統2.0（Wildtrak）兩項實用的安全輔助功能。
大抵上，Ford Co-Pilot 360系統的作動算是靈敏而且溫和漸進，尤其ACC的在公路巡航上，提供速域的跟車輔助，對長途駕駛降低疲勞和分心，有相當大的助益。
入門的Ranger XLT車型動力系統為2.0升直列四缸柴油渦輪引擎，最大馬力170ps，最大扭力41kg-m，匹配SelectshiftTM六速手自排變速箱，而我們試乘的Wildtrak車型，更著重休閒運動表現，因此搭載動力比較強勁的2.0升直列四缸柴油雙渦輪引擎，最大馬力205ps，最大扭力51kg-m，匹配SelectshiftTM十速手自排變速箱，此一動力和傳動的配置，動力輸出可說是十分充沛，而且低轉大扭力輸出，帶來相當活潑的起步加速，油門反應也很靈敏，進退之間，動力表現的流暢性也改善不少。而按官方數據，此動力也能帶來3,500公斤的拖曳能力，而車重也比前一代瘦身不少。
而在公路上，我們也感受到它的駕乘安定性比前一代好很多，後懸仍採葉片式彈簧，但避震則採舒適的調校，加上輪距加寬，車身安定性有提升，因此，在對應跳動和坑洞路面，來自路面的回彈和顛晃明顯小很多，舒適性較前一代明顯改善，進出彎道的側傾較小，動態表現也比多數同級車來優異，而全車的噪音抑制也比前一代強化，這部分的升級，最讓我們有感。
前一代Ranger結合大樑的超強剛性和四驅系統，加上不錯的越野幾何，在惡劣地形上，已具有相當不錯的戰力，而此次改款後，越野能力再向上提升，前進角大幅提升，達到30度，穿越角為21度，離去角為25.6度，底盤離地高度從原來的232mm提升至237mm，最大涉水深度仍為800mm。
另外，如前面所述，全新Ranger因為輪距寬度較上一代車型增加60mm，而此前輪前移50mm，縮短前懸，這也有助提升全車的越野戰力。我們試車最終來到越野殿堂「水牛坑」，挑戰砲彈坑輕而易舉， 遭遇連續駝峰土丘，大抵都能順利穿越，在陡坡緩降方面，車身的穩定性也比以往更好，整體越野駕馭可圈可點。
當然，以Ranger的動力配置，可說是十分稱職但還不算是強悍，福特另有戰力更強的性能版Ranger Raptor可供選擇，它搭載Ford Performance性能團隊專屬調校的3.0升 EcoBoost V6雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力達到292ps，扭力峰值50kg-m，並配備可挑戰更多變地形的動態行車模式切換系統，其戰力也經過全球最嚴酷的越野耐力賽「Baja 1000」的認證，對專業玩家來說，Ranger Raptor也許是更理想的戰馬。
FORD Ranger Wildtrak規格表
引擎………………直列四缸DOHC 16V渦輪增壓柴油引擎
排氣量……………1996c.c.
最大馬力…………205ps/3750rpm
最大扭力…………51kgm/1750~2000rpm
驅動方式…………全時四輪驅動，2H/4H/4L
變速箱……………10速手自排
煞車………………四輪碟煞
後懸系統…………前雙A臂附液壓液壓減震筒／葉片彈簧附液壓式減震筒
輪胎規格…………255/65R18
車長寬高…………5370x 1918 x 1892mm
軸距………………3270mm
最大承重…………1135公斤
最大拖曳能力……2263公斤
越野幾何…………接近角30度、離去角21度、穿越角25.6度
底盤離地高度……237mm
最大涉水深度……800mm
車重………………2263公斤
售價………………156.8萬
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