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汽車照明自HID出現後，人類車燈照明歷程中終於開始了跳躍式突破與發展。以往製造車子，車燈充其量只是基本的零配件而已，但隨著概念車與汽車照明技術的一日千里，"裝什麼樣的車燈"成了最新的汽車相關話題，從當今整個全球汽車照明趨勢可以看出的是，照明功能更強，更人性化、壽命加長、更省電、體積更小、更方便車廠設計車燈的造型，且在汽車整體外觀的設計上可以更美觀，將是未來車燈發展新主流。
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日前，臺灣飛利浦汽車照明部特別邀請飛利浦德國汽車照明實驗室博士Walter Schlager來台主持汽車照明創新暨趨勢研討會，針對未來車輛照明研發趨勢及產品特色與臺灣汽車與燈具製造業者進行交流。博士提出，車輛照明發展的主流趨勢將具備：未來頭燈除了功能持續升級外，造型設計也將同等被提昇；此外，壽命加長、體積變小、更省電...都是未來車燈市場的主流。
在全球升級型車燈市場佔有一席之地的飛利浦汽車照明更不斷研發最新的汽車照明，並於全球市場陸續推出，從高價頂級車款紛紛納入最前衛的科技作為基本配備可看出市場反應熱絡情況。例如以往概念車使用的AFS已經在去年下半年進展至量產的BMW大5系列、X3與Mercedes E station等高級汽車配備系統；運用在Audi A8與Opel Astra的前方向燈、Mercedes E-class尾燈的高效能燈泡(HiPerVision)；以及BMW新大五系列與X5新七系列使用的銀星之光(SilverVision)。這些都具有壽命比同級產品長、亮度大幅提升、同時提升品味的最佳賣點；由於掌握研發技術及不斷創新，飛利浦成為全球汽車照明的領導品牌。
飛利浦汽車照明事業部指出，HID光源已被廣泛運用在最新的照明系統上，例如:主動式轉向頭燈系統(Advanced Frontlighting System，簡稱AFS) ，目前的系統仍屬先導版(Pre-AFS)，預計2007年將有更全方位、更完整的Full-AFS應用推出，對於不同路況、天候甚至是車速等都可以調整所需的亮度與廣度，可以提供駕駛者更多的安全與舒適。至於另一項為人所期待的先進概念頭燈-光纖照明系統(Distributive Lighting System)，雖然目前僅停留在概念車上運用，但其更方便車廠設計車燈造型，同時可針對不同的光形做不同變化等特點，可預見的未來汽車外觀設計將非您我目前所能想像。
值得一提的是，紅遍半片天的LED，由於散熱性較差、亮度有限，當HID一顆就能發出超過一般鹵素燈3倍的亮度時，LED所需的數量是現在設計在概念車頭燈上的好幾倍，才有可能比擬一般的鹵素車燈，如此一來燈具必須是現有燈具3~4倍大的尺寸，才能有所表現；因此假如要運用在頭燈上，預計至少還要等個5~10年或更久，待LED技術臻熟，發光率改善(但只能比擬鹵素燈泡)、散熱性提高，以及法規通過，才有可能在頭燈上運用、達到頭燈所需的亮度。換言之，目前LED運用在頭燈的技術面仍需克服，這也是LED目前僅出現在概念車頭燈的原因。
研討會中談到的另一項緣自北歐國家規定駕駛白天開大燈的政策需求而研發的日間照明系統(Daytime Running Light，簡稱DRL)，這套車頭燈系統會在引擎啟動時自動開啟，目的是為了讓車主隨時隨地都不會因忘記開大燈而觸犯法律。而DRL使用的高效能燈泡的優點是，與汽車等長的使用壽命、低能源消耗、體積小易於車廠設計及不會造成來車與行人眩光。由於北歐國家實施該政策後，有效減少交通死亡事故，因此其餘歐洲國家也打算跟進；並且在2006年時達到全歐洲車輛100%使用DRL系統。
綜觀臺灣市場，傳統鹵素車燈仍有八成以上的市佔率，不過隨著各光源廠不斷地創新與研發，車燈可以被升級的觀念已逐漸成形。在未來的幾年，汽車照明將會成為駕駛者日漸關心及重視的行車安全項目。
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 新聞列表(05/25/2004)
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