|
Michelin F1的乾地輪胎，在2004年5月22日於F1 Monaco摩納哥排位賽的前10名參賽車輛中，如同2003年，已高達８輛之多，尤其前5名分別是兩輛使用Michelin F1乾地輪胎的雷諾車隊，BMW威廉士車隊， BAR Honda車隊，法拉利和邁凱輪車隊緊跟在後，雷諾車隊連贏竿位和摩納哥分站冠軍之後，證明Michelin F1乾地輪胎是世界一級方程式的最佳選澤，結果由BMW－威廉士車隊的Montoya奪冠。
| |
|
米其林輪胎在台灣地區，先於4月初先對經銷商發表新一代的Pilot Sport跑車輪胎。隨後在5月23和24日，於彰濱工業區附近的ARTC試車場，為160位經銷商舉行挑戰Pilot Sport性能極限的試駕活動。Michelin輪胎並於5月25日星期二，邀請媒體記者和部份車廠貴賓，安排了駕駛體驗活動。試駕課目簡介如下：Pilot Sport跑車輪胎乾地精確操控; 高速操控樂趣; F1維修站競賽。
裝備新一代的Pilot Sport跑車輪胎的Porsche 911 GT3 ，曾經在2004年4月於F1的雪邦賽道創下時速320公里的記錄。在2004年5月於臺灣創下時速近290公里的記錄。
裝備新一代Pilot Sport跑車輪胎的SAAB 9-5 Wagon，在2004年5月於臺灣創下時速240公里的記錄。
Michelin F1乾地輪胎直徑660㎜，前輪胎面寬355㎜，後輪胎較寬大，是380㎜。乾地胎表面有四條縱向溝槽，深達2﹒5㎜，每條溝槽自胎面中央起排列。每條溝槽彼此間隔50㎜。F1乾地輪胎最佳的工作溫度是攝氏100度，此時胎面膠料磨耗在胎面中央、內側、和側胎肩部份，趨向均勻平整，會使得底盤左右抓地能力最均衡。假使前輪工作溫度低於後輪，易產生over-steer轉向過度狀況。若是前輪工作溫度高於後輪，易產生轉向不足的狀況。
Michelin F1輪胎的每一種輪胎配方，在每年16至18站的F1比賽的賽道，都有3種乾地專用的配方。每種配方至少經過10萬公里的測試和調校。Michelin除了每年在F1賽車場與夥伴車隊共同蒐集輪胎抓地與底盤等數據之外，主要還會利用離Monaco 遠達550公里的Ladoux測試場。
Michelin的Motorsport Marketing車輛運動行銷部門，總部設在Clermont Ferrand克萊蒙費虹市。每年組織了Michelin Driving Experience駕駛體驗營，讓車輛運動，特別是F1的駕駛經驗，與Michelin邀請的賓客參與分享，而不只停留在言談之間。受邀請的貴賓也會有機會和負責Michelin在全球車輛運動的專業人員，直接交流。此外，造訪Ladoux測試場和Michelin賽車輪胎生產過程的技術之旅，可了解Michelin如何將賽車場上的數據轉用在量產輪胎製造之上。
Michelin賽車總監Pierre Dupasquire 皮耳杜培斯克曾為Michelin在F1的縱合表現，認為是沒有失誤的。摩納哥F1 GP比賽中，Montoya和Jarno Trulli代表的的Williams-BMW及雷諾車隊，從頭到尾纏鬥激烈，兩車都是以Michelin的F1乾地輪胎出賽，Jarno Trulli在賽後記者會上表示，感謝輪胎和機械調校的性能優異而獲勝。Michelin F1輪胎的性能領先，是不言而喻。
Michelin輪胎在獲得Monaco站GP冠軍後，累計已獲得68場世界一級方程式的分站冠軍。這次是Michelin第5度在摩納哥站獲得F1 GP冠軍。賽車總監杜培斯克也做了一段註解：正式比賽對輪胎耐久表現的考驗，遠超過排位賽和練習賽。恭賀Montoya和所有Williams-BMW車隊的工作人員，在2003年的F1賽季中，苦盡甘來，揚眉吐氣。
米其林輪胎持續投入Porsche Carrera Cup Asia和Formula BMW:
20餘名參賽車手來自亞洲各國的保時捷車手，以自費方式，用全新自購的911GT3 Cup，搭配跑車輪胎出賽。Porsche Carrera Cup將會是提升亞洲汽賽車運動水平的重要助力，使用Michelin輪胎的Formula BMW也馳騁在亞洲賽道，建立性能口碑。
| |
 新聞列表(05/31/2004)
|
