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日昨，AutoNet受邀參加中國比亞迪汽車北京車展展前記者會，並且即時為網友報導比亞迪在本屆北京車展大舉推出多款自行研發的新車，對於中國汽車市場而言，比亞迪汽車的創辦人王傳福，原本在中國大陸就有電池大王的美譽，併購了原有的西安秦川汽車之後，正式推出了比亞迪自有品牌，並且針對當地市場推出平價汽車，當然在本屆車展中展現自行開發產製的成果，也成為中國自有品牌在車壇發展的一個新亮點！
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從電池到汽車，跨地域、跨行業、國際化的比亞迪
1994年的11月份在龍崗區布吉鎮一個兩層樓的廠房裏，開始了一個夢。
無論是從全自動生產線到人和夾具相結合的半自動生產工藝的回歸，還是利用半乾燥法生產鋰電池，進退之間，都顯示出作為比亞迪領軍人的王傳福對技術的把握能力，招招擊中的都是對手的“軟肋”。
正是出於技術上的自信，王傳福對於去年以來三洋等日本公司的專利訴訟，一直都泰然處之。因在王傳福看來，比亞迪完全有機會，讓對手在充電電池這個領域，無法活著等到最終的裁決。
狂妄？但這似乎並不是無稽之談，因為在2002年，比亞迪的鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰電池的出貨量，其全球排名已經上升到了第一位、第二位和第三位，均比上年提升了一個位次。而整體業務超過四成的毛利率，更是與大多數競爭對手虧損難止對比鮮明。
在這一巨大的引擎推動下，雖然民營企業在香港資本市場上在過去一年中經歷了頗多風雨，但作為民營企業的比亞迪從2002年7月上市到2003年9月中旬，公司的股價仍然上升了超過八成，成為事實上的“明星股”。
這似乎足以改變一切。王傳福由於在公司持有28.8％的股份，從而以1.5億美元的身家，首次進入了Forbes雜誌推出的2002年中國富豪榜。
“在這樣高速增長的一個行業，只有傻瓜和老國企才賺不到錢。”
說這話的是現年37歲的比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福，很顯然，他並不打算把自己和所在的這家香港上市公司列入“傻瓜”和“老國企”之列。這位已經把全球充電電池市場攪得風生水起的豪雄，正在悄然把目標瞄準中國國內最熱門的行業之一——汽車行業。就在半年之前，王傳福還對《財經》戲言，在夢中夢到的都是電池，但現在，他坦承已經開始把40％的精力花在了汽車上。
比亞迪，做汽車靠的不是豪言而是實力
王傳福把籌碼放在了汽車上。2003年1月，比亞迪正式宣佈，斥資2.7億元收購了陝西秦川汽車有限公司77％的股份，並欲以電動汽車成就霸業。
在電池領域動搖了三洋、索尼等日本企業苦心營造的王朝之後，王傳福又把“終極目標”鎖定在豐田身上，那就是總有一天，要和豐田在全球電動汽車市場一決雌雄。
但這一次資本市場並不如王傳福那麼自信，而是用自己的方式來表達態度：產出股票和降低評級。
“膽大包天的目標”就是比亞迪成長起來的精神動力。在比亞迪還只有三十人的時候，比亞迪的當家人王傳福就提出了當時看來是荒謬之至的目標：打敗日本超級電池王國，十年成?全球電池行業的第一！而今，新的“膽大包天的目標”又擺在了大家的面前：十年內成?中國汽車行業的第一；二十年內成為全球最大的電動汽車生產商！而比亞迪的核心價值，更提升到致力於?全人類保護生存環境奉獻力量。
比亞迪建立之初就把目標定在了要成為全球性的公司，而打破技術壟斷的瓶頸勢在必行。比亞迪專門設立了中央研究部、設計中心以及技術部，專門負責生產設備以及工藝的研發。比亞迪自主研發的設備不僅使比亞迪擺脫了國內其他廠商受制于設備的窘境，降低了生產成本，而且可以自主設置生產線、自由提升生產規模、調整產品規格，以應對客戶需求。
進入汽車行業之後，比亞迪更是投入了大量資金，建立起強大的研發體系，一步步培養核心的研發能力。比亞迪汽車不需要也不可能很快地把轎車研發的方方面面能力都培養?世界頂級，但是核心的東西必須把握，必須清楚開發整車的過程是什?樣的，比亞迪秉乘一貫的務實作風，腳踏實地，一步一步地走好。
2003年之前，比亞迪雖然名聲在外，可是和汽車行業可以說市風馬牛不相及的。然而，比亞迪僅僅用了一年多的時間，就讓汽車行業不得不正視這支異軍突起的新生力量，一個跨地域、跨行業、國際化的比亞迪正在茁壯成長。
深圳、西安、上海、北京，構建比亞迪汽車王國
比亞迪在電池領域的成功是依靠技術上的不斷出新，依靠對市場脈搏的掌控，在鋰電池等領域異軍突起，進逼日本企業佔領的全球制高點，成為摩托羅拉、諾基亞的全球供應商，成為日本同行最敬畏的對手。過硬的?品品質和成本控制，使比亞迪電池業務取得成功，而在汽車製造業務中，這條成功的經驗將被複製。
依託比亞迪原有的高新技術，推動現有汽車產品升級，建立汽車新品研發體系，研發擁有自主知識產權的產品，構建和完善比亞迪汽車營銷服務網路，建立全新的比亞迪汽車架構。如今，深圳的營銷管理中心、西安的汽車生產製造中心、上海的技術研發中心和北京的模具中心已經相繼建成，一個集各地所長的比亞迪汽車王國已經初見規模了。
C級轎車F6，價格的顛覆者、自主品牌的領軍人
比亞迪自從入主汽車行業以來，矢志不渝地走自主品牌之路，在努力做強做大已有的福萊爾系列轎車的同時，把汽車產品鏈向更廣闊的領域發展。在這次北京車展上，比亞迪汽車就向世人展示了寬系列、多品種、高科技的自主研發、自主生產、自主品牌的比亞迪汽車。
比亞迪的開山之作——福萊爾雖然為爭奪汽車市場份額立下了汗馬功勞，但是比亞迪汽車把目光放得更遠，要做的不僅僅是微型轎車，更要做好擁有自主品牌的大型豪華車。
如果沒有自己的東西，民族品牌就無法長遠生存下去，中國的汽車工業會成?他人的附庸。在經濟全球化的今天，想屹立於世界汽車工業之林，就必須要抓住機遇、與時俱進、同國際接軌時形成自己的品牌，沒有自己的品牌就永遠沒有地位，永遠是他人的附庸。只有打造擁有核心知識?權的汽車才是生存之本；只有從整體上提高技術水平，才能縮短與其他企業的落差。
自主品牌在中國有很大的發展潛力，就是價格優勢。現在中國的合資比例還是五十對五十，合資企業的運轉成本和技術轉讓費用很高，而比亞迪汽車就沒有這樣的費用，所以在為品的成本和效率方面，在對中國市場乃至國際市場的理解方面，比亞迪汽車具備很大的優勢。於是，C級轎車比亞迪F6就能以11－15萬元的價格面世，在顛覆C級車價格的同時，也為自主品牌的建立添磚加瓦。
電動車，創造未來領先的可能性
比亞迪汽車最大的特點就是相容並蓄，比亞迪汽車不是閉門造出來的，而是彙集先進技術造出來的，比亞迪不但有傳統汽車基地，更有世界一流的動力電池研發體系，這正是電動汽車的核心技術，而別人卻難以企及。這樣，比亞迪就可以遊刃有餘地進行轎車設計，牢牢掌握住了品牌的自主權。
比亞迪的電動汽車正是憑藉自己在電池領域的世界龍頭研發能力，秉承比亞迪企業“務實、創新”的執著精神，科研人員銳意進取，進行著強大的技術攻關，現在，電動汽車的各項技術指標已經達到商業運行要求。
目前中國在電動車研究上正投入大量資金，“十五”重大科技攻關在電動車領域的投資將達到100億元人民幣，“863計劃”中涉及這一領域的投資亦將達8.8億元人民幣。有關專家認為強力推進電動車發展是一條不得不走的路，它將有利於中國汽車工業崛起。如今中國的汽車工業在技術研發環節上與發達國家相比差距甚遠，甚至還有繼續擴大之勢。但目前各國在電動車上的研發水平差距並不太大，可以說是一個與國際水平拉近距離的機會。而豐田等國際汽車巨頭對於電動車的研究一直情有獨鍾，2004年3月豐田新款概念車還在泰國曼谷國際電動車展覽上亮相。
比亞迪汽車此次展出了串聯式混合動力驅動轎車Hybrid-S、電動概念車ET，在彰顯比亞迪研發技術實力的同時，也證明對未來的電動車市場，比亞迪決不放棄。
為老百姓造買得起、用得起、養得起的精品家轎，讓轎車走進尋常中國百姓家，這就是比亞迪的汽車夢想。
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 新聞列表(06/14/2004)
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