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90年代末期,國際汽車工業的前景發生巨大的變化。世界三大主要汽車市場，即美國、西歐和日本,都進入產品更新的階段,提供的增長空間有限。一些全新及充滿活力的汽車市場浮出水面,這些市場的總人口數占全世界的80%以上。然而直到那時,他們對汽車工業的接觸還是很有限的。
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雷諾集團總裁 Louis Schweitzer 回憶道：“1995年,為確保雷諾集團的效益增長,我決定向歐洲以外的市場進行企業擴張。” 提出雷諾集團迄2010年年銷售量達400萬輛的目標。
過度集中的國際市場
2003年度,世界汽車銷量高達近 5700萬輛。最?蓬勃發達的幾大汽車市場-美國、西歐、日本和韓國,已經盤據總銷量的80%左右,而他們的總人口僅占世界的20%。“在其他地區,還蘊藏著巨大的市場潛力。這些地區的經濟穩定發展,會給汽車市場注入龐大的活力。”雷諾副總裁兼計劃、產品、國際業務總監 Georges Douin特別說明。
成長潛力巨大無窮的新市場
對雷諾具有吸引力的各個不同市場,經濟環境和特點存在著巨大差異。烏克蘭,人民平均年收入1000美元左右,俄羅斯和土耳其,人民平均年收入2300美元；而斯洛伐尼亞高達11000美元左右。雖然各自情況迥然不同,然這些區域在汽車市場的潛力都是相當可觀的。
土耳其,每千人擁有汽車數為70輛左右、烏克蘭為160輛、而捷克共和國則高達350輛,顯示這些國家都是重要的潛在增長源。而在這些市場上,與Logan價格定位相同的車輛占銷售比率的絕大部份（在俄羅斯,90%的新車銷售價格都是低於10 000歐元）,因此,雷諾集團有更多的機遇。
讓我們來作一比較,如果把2002年度法國新車銷售平均價格的基數定為100,那麼,西班牙是92、匈牙利是69、捷克是68、而波蘭只有54。因此,在Logan銷售計劃推行的不同國度裡,這些差異勾勒價格作為購買標準的重要性。
90年代末期以來,上述國家都經歷汽車市場的重大發展階段。其間,也出現過銷售起伏。例如匈牙利,1997年汽車銷量?80 000輛,而2003年發展到200 000輛,增長比較規律。土耳其的情況則有所不同,1996年汽車銷售 200 000 輛,2000年迅速增長至 450 000輛,2002年又回跌至 80 000 輛，兩年內下滑幅度達80%。現在,土耳其市場走向又呈上升趨勢,2004年銷售量可望大幅超過2000年。羅馬尼亞,2000 到2003之間汽車銷售量增長61%。
雷諾的因應策略：X90計劃
X90計劃在雷諾汽車歷史上是一個創舉,係第一個完全針對西歐以外市場所設計的車型。“完全從一張白紙開始,我們一直以總裁Louis Schweitzer在1998年制訂的銷售價位從5000歐元起的?品目標,來不斷激勵自己。”X90計劃負責人 Jean-Marie Hurtiger 指出。
雷諾集團調動所有的力量,經過四年的研發,正式發表Logan三廂轎車,準備於2004年底推向市場。利用Logan底盤,將於2007年初推出其他新車型：一款旅行車和一款小型廂型車,將更契合家庭旅遊和業務用途的需要。
Logan客戶群體的界定是非常清晰的,在捷克、羅馬尼亞和摩洛哥,家庭用車的比例可達轎車整體銷量的四分之三以上。根據對銷售各國所作調查的總體結果分析,目標客群相對而言比較年輕,一般位於35至49歲之間。另外一個特點,在羅馬尼亞、阿爾及利亞和土耳其,有生以來購買第一款新車的比例高達四分之一,購買第二部新車的消費者,擁有同樣比例。Logan對職業化客戶群也具有一定針對性,尤其是計程車司機。
至於購買標準,調查結果非常明確：在羅馬尼亞,中歐和土耳其,對於消費者而言,價格因素第一,緊接著是相對較低的維修保養費。
在相同的市場區隔中, Logan的定位需要面對各種不同的市場競爭。競爭者往往來自於當地生產的車型,例如：Chevrolet/Daewoo Kalos、Hyundai Accent、Kia Rio 或Skoda Fabia... ...
技術和經濟成就：X90計劃包含雷諾的精華
被嚴格管控的專案
Logan在汽車設計方面採用“成本設計”的概念;為優化其品質可靠性和生?成本,採共用零組件模式,廣泛運用數位化設計來研發Logan新車,種種努力使X90計劃自推行時起,就更容易獲得其他市場的敲門磚。一切都必須歸功於一個富有經驗的工程師和技師團隊,他們聚集在位於巴黎附近Guyancourt的雷諾技術中心,根據X90計劃的決定,為最優市場售價及新車品質的目標而奮力工作,Logan 最終的研發預算為3.6億歐元。
優化設計成本
“成本設計”或優化設計
90工程項目負責人Odile Panciatici參加過Twingo的開發工作,他強調：“成本設計”概念於1992 年揭櫫於Twingo專案,在2000年 X90 計劃投入運行後獲得具有決定性意義的發展。" 此觀念的關鍵在於：新車研發設計的流程使用嘗試與試驗的方法,完全聚焦在品質可靠性及成本降低。其方法包括產品分析和流程設計的各個要素,參數包括：可行性、預估收益和各地發展可能性,其中最重要的首推新車品質可靠性。
因此,決定使用傳統的鋼鐵材料以產製Logan,適合於預定製造工廠的生產方式和方法,因?它們的生產自動化程度較低,可因地制宜之。
同時,Logan的整體設計從一開始就慮及沖壓限制的設計,以減少車身棱邊,易於生產模具的製造,使車身鈑件沖壓和焊接的流程更可靠,並且降低成本。車窗,尤其是後窗的弧度較平,也降低組裝工具的製造成本。
儘管自動化程度不高,仍然有可能在底盤下方安裝一體式的排氣管。
進一步地獲得其他方面的顯著成效,煞車油管的安裝得以在工廠進行,並安置在底盤縱樑內受到安全的防護,無任何附加部件,或在燃油品質不穩定的國家所設計的油箱結合整合式加油孔及可拆卸的外置濾氣裝置的設計。
Logan在履行成本目標方面成功的另一關鍵因素,在於選擇與Clio近似無防滾桿設計的前懸吊系統,後懸吊系統則來自雷諾-日產策略聯盟共用的B底盤。
除此之外為減少在工具製造方面的投資,並簡化組裝程式,後視鏡和防撞組件的設計均無左右之分,最後,後門採用單門玻璃,以避免增加後側三角窗玻璃的費用。
共用零組件以確保品質可靠性和成本控制
同一汽車製造集團內多款汽車採用相同的零組件,對客戶而言,是品質可靠性的保證；對品牌而言,是成本效益的保證。此一邏輯已在亞洲最成功的製造廠們身上得到驗證,在X90專案研發的各個階段,共用零組件舉目皆是。
Logan溯源自現行的兩個專案：雷諾-日產策略聯盟的B底盤和Clio。車身設計來自B底盤的結構,得以降低車輛的基礎研發成本、生產組裝和模製具製造的費用。暖氣系統與雷諾B市場區隔的Modus相同,單一零組件的簡約設計,如簡化的管路工程和縮短的迴路系統,更能確認機件品質穩定性及成本節省,並且不會降低發動機性能,讓Logan掄元同級產品中性能最優者。
中央控制的電路系統從Clio和Twingo衍生而來,集中一切的電子管理,Logan沿襲Clio引擎室的設計,採用與其相同的介面,以便於繼續使用已熟練掌握的安裝方式。Logan採用Clio的引擎、前懸掛、轉向系統和後煞車,也沿用儀表板、車門把手、方向機柱和電門開關,其他零組件,如通風口和排檔桿頭,已經在 Espace 車型中使用。
數位設計的優勢
在產品設計、工具製造及生產流程調整,X90均運用數位模擬的技術,成?數位模擬技術的領航者。
在數位模型上所做的震動和隔音計算,使設計師們可以預測車輛的噪音等級,而無須求助於實際的實車模型。數位設計的優勢,尤其對車身結構的定義和研發所做的數位模擬試算,避免使用價格高昂的原型車及相關模製具,並擺脫過於繁瑣的實車測試步驟。總之設計方面所節省的資金，預估達2000萬歐元。
一流的生產製造水平
高度競爭力的製造據點
X90計劃事先確定在一些成本方面富有競爭力的製造據點進行汽車的組裝。雷諾選擇勞動密集型的組裝方式,仰賴更多當地現有的技術,自動化生產的程度相對較低。
X90專案主要採用手工生產模式,工程師主要致力於優化材料的選擇,並不採用大型車身的鈑件,同時也避免運用鐳射焊接鈑件的技術。
動力系統方面也得益於Dacia Pitesti工廠的競爭力,許多機械零組件都是當地生產的,如引擎汽缸蓋、中間支架、引擎支架、機油底殼等等,因此引擎和變速箱全部在當地組裝。
雷諾生產系統的優勢
將要生產Logan的製造廠都將採用 SPR（雷諾生產系統）方式,此系統發端於1998年。借助SPR系統,集團內所有製造據點的效益都處於世界頂尖水平。SPR系統把工業體系中的各個要素——採購者/供應商、物流專家、工程師和製造商——集中于共同的目標和行為準則周圍。對他們而言,SPR系統就像是一所“技能學校”,以共同的行為準則行事,確保工作的效率和工作環境的舒適。
SPR系統所採用的步驟與日產汽車相同,把工作崗位置於工業組織的核心地位,以深入的方式把各個崗位的操作標準化。此組織機構有助於提高工廠的生產力,優化產品質量,並使工作更加人性化。<崗位服務程式化良性管理方案>保證操作人員隨手可得需要使用的工具和零組件,工作崗位標準化和操作標準手冊的頒發,清晰地定義各個操作人員的基本職能。
國際化協力廠商
X90 計劃調動163名一流的供應商,其中43家在羅馬尼亞、9家在土耳其、5家在中歐和東歐國家、10個在西歐國家。
專案支援的供應商,依行動可分為三類：加強其法律結構和分析其財務狀況；實施優化的組織和管理；在技術、質量、製造方法、物流和採購方面,提供專家的支援與協助。
X90邁向國際化策略的佈局,是保證CKD零組件的供應來自羅馬尼亞和當地協力廠商,盡可能近似于生產於羅馬尼亞的CKD的配件總成,完全歸功於 RNPO（雷諾-日?採購機構）集團在採購方面獲得的綜理績效。
時尚、耐用、可靠，LOGAN以最優異的價格，保證最大的駕乘空間
“為詳細瞭解未來客戶群的要求,不僅僅完成市場研究調查：從計劃開始,我就出發訪問計劃行銷X90的國家,以進一步瞭解他們的生活模式。”X90的產品負責人Pierre-Edouard Sorel如是說。
Logan 以曾被認為是不可思議的價格,集中多項優勢：在同級價格市場上無可匹敵的駕乘空間,吻合當地品質可靠性和耐用性需求而建構的產品特徵；時尚、引人注目、高級的造型設計。Logan具有多種功能：在各種條件的公路上,無論在城市還是農村,無論是工作還是度假,Logan的5張貨真價實的座椅和大容量的後行李廂,適合各種用途和旅行。
Logan研發的主要優勢,是雷諾雄厚的資源和工程師們的專業技能,為了面對前所未有的挑戰,一個富有經驗和動力團隊是絕對必要的。“對團隊迎接挑戰的能力從不懷疑,我們都有共同達到目標的願望”,專案工程負責人 Odile Panciatici說道。現代化是新車研發一項主要規範,Logan是構築在雷諾-日產策略聯盟B底盤研發而成,B底盤主要用於日產Micra 和雷諾Modus新車。
一款適合於目標市場中特殊使用條件的汽車
創記錄的車內空間
Logan所針對的客戶主要是只擁有一部車的家庭,但也會吸引一些職業車輛使用者,例如計程車司機。
新車的大尺寸保證其寬敞的車內空間,車身長度4250 mm(而Kia Rio Sedan僅?4215 mm),寬度1735 mm(而Hyundai Accent 僅?1670 mm)及高度1537 mm(而Chevrolet Kalos Sedan僅1495 mm)均與B級入門級三廂轎車不同,而更符合C型車標準。Logan闊綽的車內空間也是優勢之一,其後座經過特別精心的設計。三名高大的乘客（1.90 米以上）可以很舒適地乘坐其中,頭部空間 25 mm,足部空間也很大：寬420 mm。來自嚴寒國家的乘員可以穿著極厚實的衣服及大鞋,輕鬆自如地享受寬敞座艙。膝部活動範圍為185 mm,而Daewoo Kalos僅有173mm。後座肩部寬度高達1420 mm,數值接近於Vel Satis,遠高於其他各競爭對手（Daewoo Kalos為1342 mm）。最後，上下車十分便利。
後行李廂的體積達510升,同類型競爭對手無出其右,Hyundai Accent 和 Daewoo Lanos Sedan分別僅321 和395 升。Logan後行李廂的造型使車主可以裝載各種形狀的物品。
無可爭議的可靠性和耐用性
在Logan銷售的主要目標國家中,客戶們每年駕車總里程約20000公里。新車在第一位車主手中的平均保留時間為5-6年,某些國家甚至超過8年。因此，車輛的耐用性、使用的經濟性和相對較低的維修保養費用是需要優先考慮的。
專案小組尋求兼顧品質可靠性和耐用性的方案是絕不妥協地,所有的技術決策都考慮到此一意向。
1.4升和1.6升的8氣門引擎（K系列）和JH變速箱已經在雷諾系列產品中經過檢驗且獲得高度肯定,尤其針對外銷市場的考量。雷諾工程師們也與供應商們密切合作;而且執行每日定期的檢核工作,以確保新車型的零組件與規格定義相符合。
Logan 經歷各種不同使用條件下極為嚴格的測試,雷諾工程師們在位於諾曼第地區Aubevoye小鎮的雷諾技術中心 “外銷海外市場”的試車場上,進行長達47萬公里的測試。Aubevoye試車場的特殊性在於：在該場地上,車輛老化的速度是在歐洲標準路面上的3倍,灰塵、礫石、涉水...Logan新車在這裏必須接受一切的嚴厲考驗。
Logan六年的防銹保證,車身鈑件保護的方式包括：在凹陷處噴蠟,在駕駛艙外側的接合處以油灰粘合方式進行密封,以及底部強化防碎石的保護設計。
極具競爭力的新車售價和經濟低廉的駕馭成本。維修成本經過精心的研究,雷諾的技術使得工程師們可以對維修週期進行合理配置。因此,在一些市場上,更換機油、火星塞和空氣濾清器每3萬公里進行一次,工程師們均把車輛維修簡單實用的解決方案作為優先考慮的物件。從引擎室可以看到前大燈的燈泡,方便顧客自行更換之。
絕對國際化的設計
“Logan將出現在各大洲,從南美洲、經東歐和非洲,直到亞洲,該車應適合各種苛刻的使用條件。Logan設計考慮到各個國家顧客的需求,無論在最熱,還是最冷的地方。”雷諾國際事務部副總裁及Dacia汽車董事長Luc Alexandre Menard說道,Logan在Aubevoye 和Lardy技術測試中心,進行非常極端的溫度測試。最後階段，Logan赴極圈附近和熱帶國家進行實地的質量認證測試。
因此Logan的暖氣及冷氣系統的功能足以應付各種極端的氣候,例如俄羅斯和中東波斯灣國家,該車研發計劃與在墨西哥銷售的Clio是一致的。
車內溫度的舒適度是均勻的,坐在後排也沒有區別。前座較短的冷暖氣導管,確保乘客座足部良好的舒適性。後座的舒適程度與前部別無二致,空調通風口已考慮到嚴寒國家的氣候特點與Megane II的雙管出風口系統是如出一轍的。
當Logan發動時,引擎工作氣溫會迅速升高及供應足夠的暖氣,不需要增加輔助加熱裝置。冷氣空調諸元來自B底盤車系,只有部份機構為Logan量身製造。舖陳設計非常緊湊,?駕駛艙的設計提供更大的空間。設計在座艙上半部及下半部的通風口保證良好的通風效果。
Logan適合不同的路況,車身離地高為155mm,比西歐市場類似車型提高20mm,可以在惡劣的路面、地勢起伏的地區、甚至在改良的賽車跑道上行駛,而不會引起任何損壞。Logan的動力系統、冷氣和門窗系統的設計,都專門針對塵土彌漫的行駛環境而規劃。
引擎的設計可以適應各種質量不同的燃油,Logan係根據辛烷值95的高級汽油設計,也經過辛烷值91和87的汽油的驗證。最後，各種試驗也保證動力總成可以適應零下30度的起動溫度。
Logan嚴格符合歐盟排放標準,Logan 的兩具引擎（1.4 升 75 馬力 和1.6 升 90 馬力）是根據最新排放標準進行設計研究的,符合Euro 4 標準。
Logan 的正面及側面撞擊同樣符合歐洲標準。有時某些地區的法令甚至比歐洲還嚴格,例如沙烏地阿拉伯,對後部撞擊的要求就有特別規範。
在外部噪音方面,Logan 確保在歐洲指令性法令規定的標準以下（74 db）,與雷諾對Laguna II 所作的承諾是一致的：確保低於規定標準的限制。
雷諾集團也考慮材料回收的問題,Logan整車可回收的比例達95%,符合規定標準。
現代化車輛的所有基本設計
符合歐洲標準的安全設施
Logan在安全方面執行非常嚴謹的工作,雷諾的安全工程師們一直致力於尋求與“傳統”專案不同的解決方案,使設計接近于雷諾的最新款式。數位技術的發展?研發過程減少許多實車測試的步驟,“數位類比的使用,使我們可以確認車輛的耐撞擊能力,從最初設計起就排除潛在危險。此一做法的良性結果，已經在車輛最後成品的撞擊性測試中得到了確認”專案被動安全負責人 Jean-Marc Dubois 解釋道。
Logan 獲益於雷諾在抗撞擊方面舉世公認的專業性,車輛結構可以變形,以消除撞擊產生的能量。引擎室的佈局已考慮當座車遭受前方撞擊時,引擎動力元件會下沉,避免擠入座艙。在車身上部,衝力可以通過擋雨板兩側的強化裝置、門柱和門飾板等將衝擊能量傳輸轉移。在車身中段,前方的縱樑及橫樑得以吸引撞擊的力道,最後,車身下半段係仰賴車體副支架與底盤的縱樑六點結合,構築Logan堅實的車體結構。
前部遇撞擊時,儀錶板也是安全保護裝置的重要一環。其蜂巢狀結構係由吸收性能好的聚丙烯材質製成,可減輕撞擊時對膝部的衝擊。飽滿的儀表座底部和置物箱門設計均符合脛骨形狀,可以分散對助手席乘員腿部和踝部的衝力。座倚結構使得車內人員在撞擊發生時,確保骨盆處於合適的位置。駕駛座和助手席地板上的吸撞材質能夠保護車內人員的腿部。
側面撞擊發生時,中柱能夠保護乘員的骨盆,座椅和車門的吸撞材質對側撞能量吸引也有補強的功能。
後面撞擊也受到同樣重視,油箱置於底盤之下、遠離後懸掛系統的設計,減少底盤和後懸掛嵌入油箱的可能。後座椅背後方的橫樑設計,減少後行李箱物品穿入座艙的風險。
安全帶是車輛的主要被動安全系統,研究結果表明,安全帶普及化的使用,在歐洲每年可挽回8,000到10,000條寶貴生命。Logan 的安全帶系統,根據具體款式不同,前後座每張座椅上都配有三點式安全帶和頭枕,前座安全帶高度可調,以適合駕乘人員的不同體型。Logan可選配兩個前座安全氣囊,(駕駛座和助手席),氣囊設有通風孔,可以調節氣囊內壓,減少對前座乘員的衝撞力道。
Logan 確保不同身材和不同年齡的乘客的安全,在助手席和後座的三個座位上,都可安裝面對或背向前方道路的兒童安全座椅。儀錶板上的開關可以暫時關閉助手席安全氣囊,並附氣囊關閉的警示燈。
Logan搭載來自Clio的麥弗遜式前懸掛系統,後懸掛系統採用H型軸扭力桿式連接著螺旋彈簧和垂直減震器。
懸掛系統的作動行程比用於西歐的車輛增加些許。針對前後彈簧剛性進行廣泛的研究以便能抑制車身的擺幅,尤其是橫向擺動。其數值與基本款的Clio具有相同的舒適性,對於頂級款式,前懸掛更搭配前防傾桿,可提供車身更佳的穩定度。Logan配置液壓助力轉向系統、ABS和15吋輪圈。
Logan裝配前碟和後輪鼓式煞車,使用與Megane II相同的Bosch 8.0 版ABS防系統,EBD電子煞車力分配系統,充分發揮後輪制動的潛力。
旅行的快樂
Logan 入門款式為機械式轉向系統,頂級款式則採用液壓輔助轉向系統。機械轉向系統經精心研製,保證駕駛的舒適性和精確性,而液壓輔助轉向轉向系統, 搭配前防傾桿,呈現更佳的舒適性和更好的操作性。迴轉半徑5.25公尺與Megane II一樣靈巧。
駕駛樂趣源於良好的行駛表現、精確的轉向和駕駛座的人性化設計,在儀錶板上,儀表顯示器彙集所有的警示資訊和行車電腦資訊。所有資訊,一目瞭然。
駕駛座的人性化設計乃拜B底盤之賜,駕駛座的位置恰好在方向盤-踏板處,駕駛十分舒適。
數位科技所設計的車身,車身振盪和噪音的計算使Logan可以控制車內噪音的水平,整個研發過程中,特別注意來自機械本身的噪音控制。高頻噪音經過處理,以盡可能獲得最大的同質性。最後，Logan 的空調和通風系統的噪音都處於同類產品的領先水平,分別?51和49分貝。
現代化動力總成
產品上市階段,引擎系列將圍繞兩種汽油型號1.4 升 75 馬力 和 1.6 升 90 馬力展開。2005年,柴油1.5 dCi 65 馬力 和汽油 1.6 16V輸出107 馬力也將陸續上市。
“為了確定引擎，我們考慮多項具有重要意義的標準：成本、耐用性、多功能性和維護的簡單性” 引擎專案研發負責人 Alain Picard 說道。K7系列8氣門引擎已經在雷諾的多款車型使用,現在還運用於Clio三廂轎車和Kangoo。K7引擎的特點是：低轉速高扭力,扭力分佈範圍及於3000 至4500 rpm。
每分鐘5500 轉時,1.4 升75 馬力引擎輸出的性能分別最大馬力為75 PS/5000 rpm,最大扭力112 Nm/3000 rpm;1.6 升 90 馬力引擎輸出的性能分別最大馬力?90 PS/5500 rpm,最大扭力128 Nm/3000 rpm。兩具引擎都搭載5速手排變速箱,業已使用於Laguna II和 Megane II。1.4 升 75 馬力 和 1.6 升 90 馬力引擎,前三檔齒輪比及行程較短,主要有利於?動、重新提速和車輛負荷較大的情況。1.6 升 90 馬力引擎的Logan最高速度可達175 km/h,從 0 至 100 km/h 約11.5秒。 如此明智的抉擇使得Logan在油耗方面,遠遠超越同級新車名列前茅。1.4 升 75 馬力引擎, 高速公路及市區平均油耗為6.8 升/100公里。
許多零配件設計都在“成本設計”的框架下經過慎重的考慮,例如1.4 升 75 馬力引擎凸輪軸採用塊狀氣門搖臂,比滾狀搖臂更為簡單經濟。工程師們選擇藉改良凸輪軸的造型,以改善低轉速即可輸出高扭力。
Logan 車型雖大,然車重適中。用1.4 升 75 馬力引擎的入門車款,重量僅975 kg。憑藉車重較輕的優勢,Logan性能和油耗與雷諾系列的其他產品不相上下。
現代化的設計
“啟用技能皆備全方位的設計師,讓將紮實可靠的技術知識與創造力巧妙結合,以達到Logan專案的要求”肯·麥爾維爾強調道,正是雷諾中型車系和Dacia新車的設計主管。
外部設計的賭注是描繪出一輛既現代又高雅的轎車,需要符合目標市場的使用習慣,又要考慮生產成本。三廂車型雀屏中選的原因,係考慮到正在發展中國家市場的結構,三廂車型高價值並且能更能反映車主的社會地位。Logan堅固耐用、質量優良,明顯輪拱結合簡潔的車側曲線,以及精雕細琢的引擎蓋,使車身線條份外鮮明。車身造型和功能是密不可分的：後保險桿層層保護的低開口後行李箱設計,方便取置物品。後車燈設計鑲嵌在車尾的兩側,緩和汽車結構的棱角。
Logan的前方明確勾勒 Dacia 的品牌飾徽,預示著Dacia未來車型的特徵。在水箱護柵上凸顯嶄新的飾徽,前大燈玻璃罩更強化前部的現代性。
汽車內部經仔細設計,固定及組裝的材質選擇考慮到優異的堅固品質和良好的觸感,選擇整體式儀錶板是可以消除組裝的間隙,遮掩固定的螺釘,保證隨著時間的推移座車仍擁有良好的行駛穩定性。中央儀表座部份,集中相關設備（如空調、收音機……),操控既方便又容易,中央儀表座的設計相當審慎,考慮到功用和旅行的樂趣。速度表和方向盤都加強汽車的活力和現代性,專位駕駛者所規劃的駕駛座艙,增添駕駛樂趣。
第一眼就可看出Logan系列不同版本的邏輯,因?每個版本都有自己特徵。Ambiance 版本與Logan 入門級版本的區別,與車身同色的前後保險桿、車身保護飾條及專屬的輪圈蓋。
Laureate 頂級版,15吋輪圈、鍍鉻的水箱護柵及整合式前霧燈。
上述三款車型視國家別可以選擇"選用配備",內裝方面,Logan 的不同車型係由顏色深淺和材料以及中央儀表座的特殊處理來區別。內飾有兩種顏色供選擇：中間碳色和肉豆蔻色,內飾座椅及門飾板也使用不同布料。另外如輪圈尺寸及鋁合金輪圈皆可一眼辨識Logan不同等級的車型。
Logan 選用一些鮮豔的、時尚而且已經見諸於雷諾車系的金屬漆,如“愛琴藍”和“蕨色綠”。
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 新聞列表(06/14/2004)
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