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台灣的ETC電子收費到現在依舊無法營運，而日本，卻在四年九個月的時間裡，創造出車載機安裝突破千萬台的成績，這....到底是經驗不足還是利益衝突？
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日本在2005年12月25日做出總結算，從2001年三月30日開始，在千葉首都高與沖繩高速公路營運ETC電子收費系統以來，經過四年九個月的時間，不僅關西、北海道、九州、四國地區的高速公路陸續增加ETC車道，全日本共計有一千萬輛車子裝載ETC機組，尤其在新增停車場服務後，使用普及率更快速上升。
在ETC電子收費甫推出之際，日本國土交通省（相當於台灣交通部）對於普及率相當憂心，然而採用Smart Card後，由於強化功能性，再加上各種優惠配套措施，因此提高當地民眾使用的意願，並創下短短一個月裝機100萬台的驚人成績。
現在全日本每天平均使用ETC的車輛為420萬輛，平均使用率高達54.9％，因此有車載機業者將從今年起推出「1千萬台紀念活動」，而在台灣，ETC的推廣與實施似乎不甚順利。
早在多年前我便提出台灣ETC電子收費前途坎坷之說，當時引來許多單位的關切，因為在台灣，政府通常對於民生法案幾乎是興趣缺缺，在怎麼樣也比不上誰執政的問題重要，再者為了克服接收器的感應問題，雖然花了許多時間與金錢仍處於停擺狀況，一直到民營的遠通電收出面，原本元旦可開通，卻又有人質疑車載機費用過高又延遲，導致大家所樂見的ETC頓時又停擺。
其實國內ETC車載機的價格算便宜，以日本為例，最陽春機種要價日幣1萬圓起跳，約新台幣3500元，如果台灣業者提出這樣的售價，那絕對被冠上圖利廠商的大帽子。此外，也別擔心普及率問題，這種小事情不是政府機關要操心的，若覺得價格高，那就來些優惠方案，而不是在鏡頭前濫罵。
或許建議台灣的立委或者相關單位，有空上AutoNet網站看一看，否則對於這種便民的新科技怎麼會提出質疑？千萬別一味只知道選舉，或者說些官話，甚至開些無聊的記者會作秀，還是多替人民想一想吧！否則台灣的汽車交通產業可能會變成夕陽工業。
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 新聞列表(01/06/2006)
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