AutoNet 汽車日報：Evo.X領軍—MITSUBISHI三傑北海道十勝試驗場展身手！（五）

2024全球自動車年鑑

2024年4月20日星期六

Evo.X領軍—MITSUBISHI三傑北海道十勝試驗場展身手！（五）

AUTONET記者：葉毓中(11/07/2007)

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Pajero加速較為順暢，沒有一般柴油車款的猛然湧現的扭力表現。

結束了Evo.X的激情，於十勝試驗場地中，還有Pajero與Delica D:5兩款車可供媒體們試駕，權衡引進台灣動作加上時間有限，決定駕駛Pajero出發，試駕的車款為長軸五門車型，搭載著3.2升DI-D新世代柴油引擎，可輸出170hp/3800rpm最大馬力與38.1kgm峰值扭力，原廠數據顯示0-100km/h加速需要13.2秒，極速則為177km/h。

Pajero彎道表現側傾較明顯，但這為此高車身休旅車款的特性。

順暢線性的加速表現

與Evo.X相同的路線，包含有起步加速、煞停、S型繞錐、兩公里的上下坡道路行駛等；由於此次試駕車型為左駕車款，駕駛環境較為熟悉，在調整好坐姿出發後，全油門向前方邁進，此時Pajero展現了順暢渾厚的加速力道，在原廠刻意調校之下，Pajero柴油車款較無印象中柴油動力的猛然扭力輸出，而是相當線性的推進，駕駛掌控性一流，對於一般道路駕駛而言十分足夠。

稍微減速來到S型繞錐路段，轉向比因素需將方向盤轉動較大幅度方能穿越錐筒的障礙，且由於越野能力考量，懸吊系統行程較長，因此造成較大的車身側傾，轉向感也稍微模糊，但畢竟此為高車身的休旅車款定位，過於強調一般道路表現，則無法兼顧全面性，而Pajero於此關卡的成績，已屬可圈可點。

緊接著來到了兩公里的上下坡道路，柴油動力飽滿的扭力此時展現無窮，輕補油門便可獲得出色的加速力道，且由於道路刻意的傾斜設計，使得車身側傾並不明顯，而到了最後的直線路段，加足油門往前邁進，Pajero同樣以穩健的速度攀升幅度，最後由於路段限制，無法再探高速表現，但以近100km/h的速度而論，Pajero並無漂浮感受，祇由於強烈的側風造成些許的車身晃動而已。

晉升MPV定位的全新Delica D:5

場景換至高速周回路段，此時我選擇了Delica D:5作為測試主角，由於前一天已與Delica D:5相伴征服了北海道270公里的自駕路段（接下來將會有系列報導），因此對於Delica D:5並不陌生，而在上路之後，搭載著2.4升4B12引擎的Delica D:5表現的確不可同日而語，定位較過去我印象中的〝Delica〞已進步數倍，今日的Delica D:5已完全褪去過去商用身分，朝著中高價MPV車型邁進，因此除了動力充沛以外，那優異的行路性，縱使時速高達120km/h仍四平八穩，轉向表現也尚稱準確，除了由於較高的車身伴隨側風晃動較為明顯以外，其餘表現皆讓人十分激賞，雖然短期內沒有引進台灣的計畫，但還真建議中華三菱可認真考慮。

結束了三款車於十勝試驗場的試駕活動之後，明天開始筆者將繼續為你介紹Delica D:5於北海道的試駕報導，讓你了解，Delica D:5到底有何驚人成長！有興趣的車迷絕對不可錯過。