2019年10月14日 星期一
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北海道270km遠征—見證MITSUBISHI Delica D:5的進化!(一)
AUTONET記者:葉毓中(11/08/2007)
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於北海道長達270km的遠征,將為你精闢分析Delica D:5的全方位表現。
 
為了讓台灣車迷能於第一時間感受Evo.X的戰鬥力,筆者刻意在文章露出的安排下以Evo.X掛帥主打,但其實在十勝試車場試駕Evo.X、Pajero與Delica D:5三傑之前,中華三菱其實與MMC合作下,提供了Delica D:5、Outlander 2.4L與Colt三款車作為北海道長途路試之用。從札幌出發至帶廣的路程約為270公里,途中包含有市區道路、高速公路與山區路線,為相當全面的綜合試駕路段,可充分展現車輛的實力;在此難得的機會中,為求產品特殊性,我選擇了話題性相當高的Delica D:5作為此次遠征的伴侶,來感受一下為何從上市以來,便能於銷售排行榜中名列前矛的箇中原因。

 
位於北海道札幌的取車地點。
 
嚴謹的工作態度

抵達札幌地區取車中心後,先經過駕照與車輛的檢查流程,可發現日方工作人員交車檢查動作的細心,一小點傷痕與刮傷皆會清楚的於表格中詳列出,這對於工作的嚴謹態度,的確是我們值得學習的地方;分配到Delica D:5的我,同行的還有四位媒體,因此車上除了五名成人以外,還有體積相當可觀的攝影器材。

交車動作結束後開始出發,一開始為札幌市區道路,首先印象深刻的不是Delica D:5的表現,而是日本民眾對於交通規則的遵守與禮讓,與道路品質的優異;雖然筆者也曾多次遠赴歐洲試車,上述特點早已見怪不怪,但會有如此體認,乃是由於日本與台灣相同皆為亞洲國家,皆為黃種人的前提下為何人能有此水平?台灣用車觀念與道路施工品質的確仍有許多待改進與進步的地方。

Delica D:5簡略規格介紹

暢談試駕感受之前,Delica D:5的背景仍需提供給各位讀者;從1968年問世的Delica車系,演進至目前市代為第五代,因此會有著Delica D:5之命名;此世代車型乃是以同樣熱賣的Outlander底盤基礎衍生,車身尺碼為4730×1795×1870mm,軸距為2850mm,如此長的軸距營造出相當寬敞的乘坐空間,此點將會於接下來的報導中為你細說分明;拜長軸據所賜,Delica D:5車室內擁有三排八座配置,讓Delica D:5得以跳脫過去商用車範疇、走向MPV格局。

動力上與Outlander共享直四鋁合金2.4升DOHC引擎,2359c.c.排氣量和傲人MIVEC可變氣門技術加持下,最大馬力為170hp/6000rpm,峰值扭力則為23.0kgm/4100rpm,變速系統共有標準CVT和CVT+六速手排模式兩種;底盤懸吊方面沿用前麥花臣、後多連桿設計,重點在於提升操控性和乘坐舒適性,原廠更將AWC(All Wheel Control)全輪控制系統列標配,這系統包括電子式四輪驅動系統、ABS、ASC、AWD、EBD等整合,搭配新設計概念的籠型車體結構與前雙座氣囊與側氣簾,讓所有乘員在享受快意奔馳之際可獲得夠水準的安全保障。

粗略介紹後,對於Delica D:5的試駕報導相信更為期待,別急,明日就一五一十的告訴你!


 
出發前日方工作人員相當嚴謹的核對檢查動作,相當值得敬佩。
 
 
Delica D:5搭載與Outlander 2.4L相同的2.4升4B12引擎,最大馬力為170hp/6000rpm,峰值扭力則為23.0kgm/4100rpm。
 
 
長達2850mm的軸距營造出相當寬敞的車室空間,並為三排八座配置。
 
 
AWC(All Wheel Control)全輪控制系統列標配也是Delica D:5的標準配備。
 
 
籠型車體結構提供優異的車體剛性。
 
 
前雙座氣囊與側邊氣簾,提供不俗的被動安全。
 

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