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鋰電池已成為未來汽車動力的重點主力之一，似乎只要突破技術門檻，將能夠大幅減少電池體積，與增加電力儲存，目前鋰電池在手機、筆記型電腦等商品運用技術已成熟，但是要能夠製造大量鋰電池，以供應一輛車行駛並且低成本，似乎就成了一件困難的事。
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如果要說Hybrid專家，就屬日本車廠TOYOTA，TOYOTA和Panasonic合資成立Panasonic EV Energy公司，專門製造鎳氫電池，但是鎳氫電池太大太重，所以後來Panasonic EV Energy也準備生產鋰電池，並且供應TOYOTA在未來推出搭載鋰電池的Hybrid車款；此外日本車廠NISSAN也和NEC共組Automotive Energy Supply Corp. (AESC)，預計將於2009年生產新一代鋰電池，預計這款新電池儲存的電力可以行駛200公里，確保高速行駛穩定與溫度過高的危險。
MITSUBISHI則和Yuasa電池於京都建造GS Yuasa廠，預計在2009年生產20萬個鋰電池，總產値高達1850萬歐元；而HONDA的鎳氫電池供應商主要為日本三洋集團，三洋也負責供應FORD的鎳氫電池，此外今年初也與VW合作，未來VW Touareg、PORSCHE Cayenne和AUDI Q7 Hybrid版本的電池將由三洋提供。
GM準備量產的CHEVROLET Volt動力，是採用麻省理工學院研發的Startup A123 Systems，這套系統的鋰電池可單獨行駛60公里左右，而且如果加上奈米技術，將會增強電池效率與使用壽命，目前這項系統已經大量供應各類電動工具的製造商。
法國車廠PEUGEOT、CITROEN及RENAULT的電池來源主要是Saft 公司(Societe des Accumulateurs Fixes et de Traction)，專門製造軍事、工業、衛星、飛機或區間電車使用之電池，正在研發鋰電池，據傳聞DAIMLER CHRYSLER最近向saft購買大批鋰電池。
在全球各車廠準備發展鋰電池的同時，德國汽車業工程師則持比較保留的態度，因為鋰離子電池是各種材料相互反應的複雜整合系統，如果想要應用在汽車上，需要更進一步研究與測試，甚至有人認為鋰電池可能要10年的技術累積，才能推出插電版Hybrid。
氣候變遷已成為重要議題，目前車廠已經發展出減少二氧化碳排放的科技，但是要量產為消費者可負擔車款，是另一個門檻，關於這個門檻，樂觀的人說5-10年，保守估計的人認為為20-30年，目前的我們都沒有答案，因為地球的反撲才是最大的未知數。
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 新聞列表(06/05/2007)
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