AutoNet 汽車日報：觀點：主流級距再見..

2024全球自動車年鑑

2024年4月30日星期二

觀點：主流級距再見..

AUTONET記者：盧佛青(07/24/2007)

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誰說平價旅行車是票房毒藥？看看Passat WagonA4 Avant在台灣車迷心目中的地位！

因為工作關係，常常跟車廠或是總代理的工作人員抑或是主管接觸，在晚近台灣整體景氣不佳時，常常會有聽到各種不同的聲音，或許也反映出了台灣社會部分的「當前主流價值」…

平價廂型商旅車商用味重嗎？別忘了M型社會下企業編制減肥，可是愈多人自己出來當老闆

景氣這樣差，車怎麼賣啊？

這是許多從業人員的標準答案，的確，在台灣不是民生必需品的汽車，在部分都會地區的大眾運輸系統不斷改善之後，景氣衝擊下第一個首當其衝的便是這種高價消費財，由於華人社會對於不動產的概念根深蒂固，有土斯有財的觀念已經世襲甚至內化成為一種民族價值，無論在經濟景氣或不景氣，不動產的發展就彷彿是帶動經濟的槓桿，相較之下汽車消費不再重要，以前在景氣好的時候，台灣人只有車愈換愈大，沒有愈換愈小的道理，不過最近變了，徹徹底底的變了，曾經有長達一季，全台灣賣得最好的車是CR-V，以往車廠高層或是專業經理人眼中的「主流級距」產品銷售比例卻不斷降低，加上台灣白領人口外移嚴重，原本在1990年代第一波大規模換車潮中已經購買所謂主流級距車款的家庭，現在或許青壯代前往大陸工作，留下來的成員在能省則省的情況下，要不就不換車，要不就把不得不換的車趁剩餘價值還可以的時候賣掉，原本家裡可能一大一小兩部轎車的就換成一輛休旅車，無論是轎旅車還是SUV，或甚至是單價遠低於十年前購得舊車的小型都會用轎旅車，這種情況絕對不是景氣好時可以預估，所以兩大趨勢形成，M型社會的效應擴大，平價車的平均客成交單價大幅滑落，另外一個就是傳統主流級距與價值觀的崩解。

除了賣車不用靠行銷的話，那就沒有銷售與廣告存在的問題…

最近聽到某專業經理人接受專訪表示，最近幾年能夠在車市佔有率逆勢上漲，最重要的主因在於總代理在行銷議題上的操作得宜，但他可能忽視一件事，原廠在這幾年不斷地轉換設計走向，甚至打出全新的品牌廣宣主軸，產品設計搭配行銷策略得宜，可是無法單獨成為銷售成功的因素，當然扯到這裡，又出現另外一個問題，到底產品重要，還是行銷策略重要？

兩者當然是密不可分，不過畢竟我們處於媒體社會，傳播媒體的影響力，在網路科技的發展下，其實產生更巨大的傳播效應，愈來愈多的消息管道，讓過去單一掌控在總公司或總代理手中的話語權不再獨尊，要以封鎖消息或是僅以全面性的媒體操作作為單一傳播訊息的時代早就大勢已去，就像以前我們媒體人常常在新車發表會聽到的「官方說法」--

什麼車不是什麼車的後繼車…

什麼車是全新開發，並沒有與誰共用機件的問題…

不過，愈想要掌握話語權的業者，到後來總是會被迫接受原本就存在的事實所衍生的結果，更別提所謂的「消費民粹」或是新媒體崛起後所衍生的傳播效應問題，業者愈是想全面性的人為操作，愈容易反效果。

以前景氣好的時候，隨便賣都可以，現在怎樣操作都看不到成績…

車市大好，什麼人都可以賣車，車好賣，營業額與獲利容易堆高，誰都會操作，因為任何一個產品只要沒有大問題，總會找到買家，除非品牌形象超差，但是過去這幾年來，我們卻又可以看到因為操作得宜，突破重圍的產品，獲得普羅大眾的青睞，整天只想著景氣好的年代，要想在壞時機翻身，難上加難，但部分人士又動輒擔心丟官，所以依照過去台灣錢淹腳目的年代進行「安全性高」的保守策略操作，每每都以自己的年紀與想法，來忖度產品目標受眾的需求，其結果長官身邊的人，多數揣摩上意行事，廣告代理或是製作人員，也照章行事，其結果本來就會依照可推斷的邏輯而演變，以我們最熟悉的選舉來看，訴求年輕化與活力的候選人，如果一直包裝成為退休族群與既得利益者的權力捍衛者，那選情會是什麼樣的光景？

台灣車市，發展瞬息萬變，景氣好有景氣好的作法，景氣差需要更為謙虛與精確的心態來面對現實，年輕消費世代的崛起，以及戰後嬰兒潮或是建立台灣經濟奇蹟的世代逐步走入退休期，這兩大人口變項可能導致的消費改變，將對車市消費造成不可逆轉的影響…

別忘了，六年級跟七年級有愈來愈多人都西進了…