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從1974年第一條國道高速公路通車以來，乘用車過路費從每次新台幣25元調漲至目前的40元，且在龐大的營收下高速公路網也遍佈全台，現在交通部更提出針對收費分尖峰與離峰時段差別，然而不說或許大家都忘了，數十年前政府相關單位曾說高速公路在民國百來年就不收費！
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根據不少媒體報導，「交通部為提高國道離峰運能、降低尖峰運量，同時將私人運具量導引至大眾運輸，國道通行費將採尖、離峰差別費率，取代現行制式固定費率。交通部路政司指出，未來費率將不超過目前上限，可能做法是收取較低的離峰通行費。然而至今已經採用30多年的國道收費，若改採時段差別費率，不僅是國道收費重大變革，也將使國道交通運輸出現變化。」
看似減輕老百姓與用車人的負擔，實際上因高速公路的收費站養了一群「高薪」員工，以每輛車通過收費站閘道40元一次，每分鐘2輛車計算，平均一天一個收費閘道就有115200元的收入，這已經可支付約兩名員工的薪資，算一算全台灣有多少的收費站和閘道，又有如此多的人要養，以連續假期為例，收入至少以10億元起跳，這樣的收益國家與相關單位自然不會放過，問我為什麼？沒聽過「中華民國萬萬稅」嗎？一個燃料稅可以徵收至今不廢除，就可以想見其中的稅收有多高，何況是收費站！
再者對於節能減碳有莫大幫助的ETC電子收費系統，其實是能讓行車更順暢也更省油的好科技，然而根據高公局的說法必須在單日使用率達65﹪，民國101年全面換成計程收費，但這下問題來了，是不是每個閘道口又要造成大塞車，還是必須興建更多的硬體，這樣一來更會造成交通與污染問題，且還要浪費更多的經費興建，而既有的收費站是否要拆除？（中山高南下的收費站至今尚未拆除），這勢必會造成更多失業的公務人員（鐵飯碗耶！怎麼可以隨隨便便被開除！）。倘若堅持要讓回數票與電子收費並存，一味大喊能源減碳口號的政府實在應該想想，回數票紙張實在很浪費資源，不過其周邊衍生利益（紙廠、印刷廠等）卻沒那麼容易擺平，因為要新政府面對來自民代地方勢力的關說，倒不如將頭埋起來當鴕鳥。
看看人家日本，由政府帶頭推動的ETC電子收費，從2002年誕生至今才六年不到，總裝機率已超過2400萬套，平均使用率為70-80﹪，離峰時段的晚上10點到隔天早上7點採取半價優惠，這樣的成績並非由專家學者或政府單方面制訂，而是聽取更多專業媒體、民眾、廠商的意見，不若台灣政府只一味聽取關在房裡作研究的學者意見，或者某些無利可圖的民代、官員大喊「圖利廠商」，而是在共同努力下讓環境更好、能源更節省！
其實將費率進行差異化確實是好事，但既要推廣高科技，又高喊節能減碳，ETC的優惠比起浪費紙張的政策更簡單，當然學者們也無須大傷腦筋。不過說實在，不收費不是更好嗎？這樣老百姓會更高興！
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 新聞列表(10/14/2008)
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