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最早量產Hybrid的TOYOTA，早年曾被歐美車廠譏為不入流，結果在21世紀車廠紛紛投入這項技術，就連商用車也推出市售產品，不過我們常會看到並聯與串聯的Hybrid系統，到底這兩者有什麼分別呢？
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其實無論是並聯或者串聯Hybrid，都具備電動馬達和引擎。
串聯式Hybrid（Series Hybrid）
所謂串聯式Hybrid，整個結構是以電動馬達驅動，電力來自引擎或者超級電容組，在低速時電力由超級電容組供應，高速時則由引擎提供，引擎和電力的傳輸不需連在一起，因此引擎可以擺在車裡任何位置，在設計上可以有更大的彈性和空間，對設計師來說相對簡單。而現在許多日本重車廠商多投入這種結構，並以市區大眾工具居多。
並聯式Hybrid（Parallel Hybrid）
而並聯式Hybrid，可由電動馬達或引擎採取個別驅動方式，電動馬達所需的電力由超級電容組提供，亦可由引擎和電動馬達合力驅動，所產生的整體動力更為強勁，發出的功率更大，因此目前許多的Hybrid房車多運用這種設計。另外並聯式Hybrid因引擎和電力相連，比起串聯式要來得簡單且成本低。
此外，無論是並聯還是串聯Hybrid，在踩煞車時發電機會運用轉速產生電力，並回充至超級電容組，而藉由煞車所回收的動力至少可節省25﹪的油耗，無論是一氧化碳或二氧化碳的排放量最高可降低90﹪。所以對於環保節能來說，Hybrid肯定有其優點，但現階段必須克服的是成本依然太高，可選擇性車款太少，一般消費市場接受度不大，倘若能解決這些問題，在真正的替代性能源未問世前，或許在5-10年內Hybrid車將會成為主流。
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 新聞列表(11/11/2008)
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