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每年一到春節連續假期，對駕駛人來說就是惡夢的開始，因為高速公路變成全台最大停車場，某些路段根本是動彈不得，就我個人的觀察，主要是高公局的死要錢與民眾駕駛道德兩大問題。
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先說高速公路收費問題，這項對高公局可是肥油水的收入，打從高速公路開通以來就是收入飽飽，無論是國道三號或國道五號，都是靠著國道一號的收費站收入建設起來，如今所有收費站加總共有22個，以農曆春節假期這幾天的車流量來看，平均每天約有150萬輛車子在高速公路上「爬行」，其中年初二、收假日的車流量更突破200萬輛，甚至還高達270萬輛的規模，單就小客車收費新台幣40元、平均車流量200萬輛計算，等於過一個收費站高公局就有新台幣8000萬元的進帳，若以使用5個收費站來回計算，8億元的新台幣就這樣跑進高公局口袋裡，如有200萬輛車進行高速公路環島一周，22個收費站可收新台幣17.6億元，恐怖吧！
果然過年是賺錢的好時機，雖然高公局為了抒解流量採取凌晨0-6點或0-12點免費，但不知道這些官員有沒有想過半夜開車駕駛人的精神問題？但能在春節或長假期間能有如此豐厚的營收，想捨棄還真有點可惜，因此大家還是在收費站繼續塞吧！塞到連能快速通關的ETC車道都無法暢行。
另外高速公路之所以塞車，駕駛人道德與習慣問題也是一大因素。不知是否受到高油價壓力影響，駕駛人好像吝於多踩些油門踏板，總以80-90km/h的時速佔用內車道，尤其到了上坡路段，慢速車總佔用內側車道，任憑後方來車頻頻換線，駕駛人依然故我。雖然公布時速80km/h車輛要行駛外線，但不代表內線車輛在時速100-110km/h路段就能以90km/h速度行駛，在前方路隊長速度都慢下來的情況，自然後方的速度就無法提升，高速公路就變成緩慢前進甚至不會動的平面超大型停車場。
當然造成回堵的原因除了車流量大，主要是地方利益問題讓交流道與省縣道規劃出了問題，交流道出口和省縣道路口交通號誌過近，只要等紅燈那後方肯定開始塞；而交流道出口的規劃都與都市建設有關，這又牽扯到地方勢力的利益問題，這樣一來高速公路必然永無止境地塞下去。
問我要如何解決春節塞車問題，就個人見解首先是高速公路全數免收費，再來就是以重罰來教育駕駛人，至於交流道問題…還是少碰為妙，因為這和利益有關，但這樣的方式高公局肯定不同意！
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