AutoNet 汽車日報：外銷機種驕傲登台！PGO G-MAX 200英倫特仕版試駕

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2024年4月27日星期六

外銷機種驕傲登台！PGO G-MAX 200英倫特仕版試駕

AUTONET記者：吳煌棋(05/07/2008)

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PGO G-MAX 200英倫特仕版，油門反應也極為靈敏。

騎過難忘的硬派操控，回過神來，發現這不是重車！由台灣機車大廠PGO比雅久機車驕傲呈現的G-MAX車系，以高度運動化外型與操控表現打響名號。而在2007年推出的G-MAX 200，原廠更於今年將外銷英國的F1特仕車型，命名為G-MAX 200英倫特仕版登台，準備挾其運動風采更為強烈的藍白或紅白塗裝，搭配全新導入的賽車液晶儀表，強化產品競爭力，而這也是這次我所試駕的運動型速可達。

PGO將外銷英國的F1特仕車型，命名為G-MAX 200英倫特仕版登台，報價8萬4800元。

G-MAX 200英倫特仕版操控本質優異，4V引擎動力不容小覷

試駕之前，先簡單說明，G-MAX 200英倫特仕版車身規格為1885×730×1170mm，乾燥重量為140kg，油箱容量為7.5公升。而其設計獨到之處包括，中置式六連桿後輪懸吊系統（氮氣後避震器）、環抱式方管車架、前後輪雙碟煞系統、13吋鋁合金輪圈（標配MAXXIS賽車級寬扁跑車胎），並且經過ARTC車輛研究測試中心，相當於五萬公里整車路況模擬測試，耐用度無庸置疑。

在動力部份，G-MAX 200英倫特仕版所搭載的199.1cc 4V引擎，透過HTR高滾流比進氣道設計、含氧感測器、一體式汽缸頭、數位點火系統、TPS油門感測器等科技加持，再加上採用以NASA合金材料技術打造的耐高溫強化活塞，可輸出最大馬力14.5hp / 7250rpm，峰值扭力則為1.6kgm/6000rpm，性能之優異，不容小覷。

仰賴先進引擎技術，原廠承諾消費者享有汽缸、活塞永久保固，大可盡情享受騎乘樂趣，不用怕引擎故障。此外，G-MAX 200英倫特仕版搭載三元觸媒轉化器，通過現今「機車第四期排放標準」，消費者無需擔心廢氣檢驗問題，因為雖然所謂「四期車」只能到今年底，但未來驗車時，G-MAX 200英倫特仕版仍舊是以四期的標準來檢驗廢氣。

G-MAX 200英倫特仕版戰鬥力十足

由於設計得宜，G-MAX 200英倫特仕版，雖然820mm座墊高度較一般速可達為高，但是對身材標準的消費者而言，不會構成任何的騎乘上的困擾，而其座墊支撐度十足，一坐上便覺得極為舒適。搭配符合人體功學的握把設計，雖然騎乘姿態，偏向於「戰鬥」，但相信長途行駛也不會感到腰酸背痛。

開啟電門後，我發現引擎怠速運轉極為順暢穩定，不像其它化油器車款，會發出惱人的不穩定運轉聲，而G-MAX 200英倫特仕版，在0-50km/h加速過程當中，呈現極為線性的加速表現。但在引擎轉速超過6000rpm之後，源源不絕的加速力道開始湧現，直到時速破百才開始停歇，刻意回油再加速，油門反應也極為靈敏。

台灣道路品質之低劣，相信你我皆有所感，但是搭載前油壓前叉、中置式六連桿後輪懸吊系統、13吋鋁圈的G-MAX 200英倫特仕版，利基於環抱式方管車架，對於路面起伏與坑洞的處理，提供國產速可達車種，難以匹敵的優異表現。對於彎道的處理，更可以極富騎乘樂趣的高度穩定性，搭配極深的壓車角度，提供宛如騎乘重車的安全感。

值得注意的是，G-MAX 200英倫特仕版標配，前220mm煞車碟+對向四活塞卡鉗，後200mm煞車碟+雙活塞卡鉗，以及金屬煞車油管，在煞車使用方面，需十分地注意活用，否則對熟手而言，可在最後一刻才煞車入彎的優點，也可能變成新手操作過當的尷尬場面。

想要殺彎，找G-MAX 200英倫特仕版準沒錯！

誠意換裝賽車液晶儀表，行李箱空間實用

G-MAX 200英倫特仕版已換成賽車液晶儀表，除轉速表維持獨立指針顯示之外，包括時速表、油箱油量、累積里程、時鐘皆整合於液晶顯示幕當中，呈現極富功能性的賽車風格。也讓人看出，PGO對於消費者所需的配備的誠意展現。

此外，方便的專利六合一智慧開關及二次防盜鎖設計，與高亮度H4大燈，使行車更為安全。雖然受限於中置式六連桿後輪懸吊系統，行李箱空間不大，但仍可放下一頂進口安全帽與雨衣等隨車物品，展現運動型速可達實用的一面。

G-MAX 200英倫特仕版報價8萬4800元，有興趣的消費者可親往全省各PGO經銷商，或洽PGO消費者服務專線：0800-481071。