|
經濟部能源局公告將自7月15日起於臺灣本島銷售之車用柴油中添加1％的生質柴油，預計1年可減少3,850萬公升的化石柴油使用，相當於100萬桶的進口石油，並且可減少溫室氣體CO2排放達12.6萬噸/年。而目前是以低比例方式添加，國內料源部分，主要是以廢食用油為生質柴油的料源，應可避免與糧食競爭問題，亦具有回收廢食用油的環境效益。
國內生質柴油之推廣係採循序漸進方式進行，自93年下半年起，已有17縣市超過940輛垃圾車進行道路試行，使用添加高比例(10％∼100％)生質柴油之車用柴油；而能源局自96年1月開始推動「綠色公車計畫」，高雄市共428輛公車使用B2及嘉義縣共79輛公車使用B5；此外，並於96年7月開始推動「綠色城鄉(Green County)計畫」，於桃園縣及嘉義縣市共297座加油站販售生質柴油B1，提供給一般柴油車輛使用。能源局表示，各階段實施情形頗為順利，成效不錯，進一步推廣至全國的時機已經成熟，尤其在當前大家勵行節能減碳的時刻，應該把生質柴油的使用全面推廣。
| |
|
為了避免生質柴油的使用產生與糧食競爭的問題，能源局表示，國內的料源部分，主要是以廢食用油為生質柴油料源(可達3萬公秉/年以上)，足夠供應生產生質柴油所需，其中部分生質柴油廠商更是幾乎採用100％的廢食用油作為料源。由於我國全面推動使用生質柴油是採低比例添加方式進行，且其料源係使用廢食用油，因此對於糧食作物的生產及供應並不會造成影響，反而具有回收廢食用油的環境效益。
此外，能源局指出，推動車用柴油全面添加生質柴油，每年可減少溫室氣體CO2排放約12.6萬噸，與降低粒狀物質、碳氫化合物、一氧化碳及硫氧化物等其他空氣污染物之排放，其溫室氣體CO2減量效果相當於種植510萬棵的樹木或是130座大安森林公園的面積，而且若以廢食用油產製能源使用，亦可有效防止其不當排放造成污染，並達到廢棄物再利用之永續發展目的。由於生質柴油各項示範計畫促成國內廠商投資，目前已有5家合格的生質柴油生產廠商，年產能合計達4.2萬公秉，預估推動車用柴油全面添加生質柴油，將可促進國內生質柴油產業投資約6.5億元，以及國內生質柴油年產值達17億元。
能源局說，生質柴油本身的好處多多，包括在潤滑方面具有顯著之改善效果，可做為降低柴油硫、磷成份後之潤滑改善添加劑；其含氧量高(達11％)，可提升燃燒及點火性能，抗震爆性佳；生質柴油安全性高(閃火點>170℃) ，更利於儲存；無毒性，具生物可分解特性，不含芳香烴類、硫及鉛鹵素等有害物質，碳氫、碳氧化物及硫氧化物排放量少等優點。
至於消費者所關心車輛是否適用的問題，能源局也表示，目前國際間普遍使用生質柴油之國家其摻配比例均超過1％，而國內部分，經車輛測試中心及工研院於實驗室以B5以下油品進行車輛引擎、噴嘴磨耗及油箱腐蝕實驗等與B20油品進行車輛引擎、材質劣化及廢氣污染物排放等測試，與超級柴油之比較結果，顯示兩者無顯著差異；另實車測試部分，依17縣市垃圾車試行(B10∼B100)、高雄市公車試行(B2)、嘉義縣公車試行(B5)與Green County 13家大型車隊及一般消費者使用(B1)之經驗，皆無車輛使用B5以下而發生故障，而且依地方政府、車隊及消費者表示車輛性能並無明顯差異，顯示皆可接受使用生質柴油。能源局另表示，當車輛使用符合國家標準之油品時，消費者車輛之保固權益並不會受影響。而大家最關心的油價方面，由於所添加1％生質柴油僅屬國家油品規格之改變，不會影響現行浮動油價機制，不額外反映於柴油零售價格。
能源局最後表示，開發生質能源不但可以抗暖化，更是未來能源的新趨勢。透過循序漸進地推展生質能源，我國將可創造環境、經濟、能源三贏局面！
| |
 新聞列表(07/10/2008)
|
