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雖然日本看似電車相當普遍，但有某些地方卻仍需要靠柴油當動力，這對於鐵路公司來說吃油比起吃電的負擔更大，因此開發出柴油Hybrid系統，但這畢竟還是要靠柴油才能運作，離達到全面環保節能似乎還有一段距離。
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由JR東日本所開發的「續電池驅動電車系統」，是針對非電氣化區所設計的新科技，這套系統將搭載於NE Train Smart電池小子（NE Train スマート電池くん）測試電車上，希望能讓電車在非電氣化區段也能以電力行駛。早在2007年JR東日本就開發的柴油Hybrid電車，並開始在小海線營運，至今口碑和效果都不錯，但受到金融海嘯及節能減碳議題影響，JR東日本也必需想辦法來因應，因此決定提前規劃，不再增加電氣化路段的設備，而是從電車本身下手。
在電車上搭載大容量鋰氫電池並能於非供電區域行駛的NE Train Smart電池小子，擁有降低二氧化碳排放量與噪音的效果，且行經非電氣化區域時效率可不輸給電氣化路段，另外為了降低維修上的負擔，零件數量也極可能減少，一切設計都以實用化為主。NE Train Smart電池小子是以柴油Hybrid的NE Train進行改造，並搭載專用控制系統、機械結構及極大容量鋰氫電池。
NE Train Smart電池小子將在10月中於特定路線進行測試，並預計在2010年1月起在營運路線上做測試。
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 新聞列表(10/08/2009)
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