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上星期印度電動車製造商RAVA宣佈要在紐約上州興建組裝廠，與當地廠商合作生產三門插電式掀背電動車NXR。加州的FISKER原本是在芬蘭製造高級插電式電動車，但星期二時也宣佈要在達拉威州GM的舊組裝廠，生產插電式油電車。TESLA也準備昭告天下，要南加州設廠製造新一代的Model S電動車。種種機象，都顯示電動車商的作戰策略是跟著消費者走，消費者在哪裡，組裝廠就設在哪裡。
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REVA董事會的成員Jeffrey Leonard在上星期指出 : 「如果你真的想在美國市場造成轟動，就一定要在美國設廠。」這中間也牽扯到的政治因素。「站在管理者的角度，我們當然會選擇在產品推出的地方設廠，」北美NISSAN發言人Fred Standish表示。NISSAN明年會在日本Oppama的組裝廠生產電動車Leaf，並計畫在2012年將生產線擴充至美國田納西州的組裝廠。
車市即將刮起一股「電動車」風潮，Leonard認為若REVA電動車要成功打進美國市場，「就必須為美國駕駛量身訂做適合的車款」。他表示美國駕駛和印度駕駛的開車習慣各異，與歐洲駕駛也無法同理而論。目前REVA的主要市場是歐洲，大部分的市區街道都較美國窄小，REVA在進軍美國前必須就當地的需求再做調整。鋰電池製造商A123 Systems的執行長David Vieau也表示，每個地區對於電動車續航力的要求也會有出入。
「打比方說，開發中國家的認識和使用車子的歷史較短，對於電動車的接受度也相對提高，民眾對於車子該長什麼樣子，比較不會受既定印象的干擾。因此他們對於電動車有限的續航力接受度較高。」Vieau說。但對於日本、歐洲和北美的消費者來說，民眾普遍認為汽車應該要能行駛480公里。「這會影響他們對於電動車的接受度，因為他們的標準過高。」
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 新聞列表(10/28/2009)
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