AutoNet 汽車日報：10年後，中國車真能行銷全世界？

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2024年5月6日星期一

10年後，中國車真能行銷全世界？

AUTONET記者：Gilbert(12/06/2010)

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VW在中國前後已經設立了10個廠區，總產能將高達300萬輛。

目前全球各大車廠都積極的希望能夠在中國設立組裝廠，像是VW集團目前已經在中國各地成立了11個組裝廠，HYUNDAI近期也在北京近郊展開第三個廠房的建置工程，希望能將產能推升至百萬輛的規模。而像是BMW與M-BENZ也分別在中國擴大廠房的產能；至於目前尚為進入中國在地生產的JAGUAR、LAND ROVER與RENAULT，目前也傳出有意在近期之內尋求適合的當地合作伙伴，來為當地生產積極準備。

如果再加上中國本土車企與地方政府的相關大舉投資，有分析師預估在2020年，中國地區各車廠的汽車產能將高達4000萬輛的水準，但是反觀2009年全球各國的汽車產能總數不過也只有6100萬輛而已，在全球整體市場的成長態勢尚未非常明朗的情況下，這樣的發展已凸顯出中國汽車產業規劃的不夠成熟。

比亞迪e6電動車正積極計畫進軍美國市場販售。

產能過剩！目前已經是近來中國汽車產業中頗受矚目注的一個話題，因為中國汽車市場不可能一直保持如同目前的高成長幅度，尤其是隨著中國政府停止刺激措施後，從中期來看汽車的銷售量將可能〝僅〞以13%-15%的速度成長，但是中國各地汽車產業蓬勃發展的成長速度與生產能量的增長，卻遠遠的超過此一水準，因此相信在不久的將來勢必會出現產能過剩的問題。

面對這樣的問題，有分析師認為在未來數年內中國的汽車產業勢必將引發一波整併重組的風潮，但也有分析師認為中國將成為世界的汽車工廠，10年之後或許「Made inChina」的汽車就像是一般的民生用品一樣，將行銷至全世界。這兩派的說法，相信以後者較受到讀者們的高度興趣，因為當每個人聽到此一消息，應該都會在心中浮現一個？號！

事實上，中國的汽車產業中生排名前10大的集團依序為上汽、東風、長安、一汽、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨與江淮汽車，這10大汽車集團有七個都是與外國車廠合資才能得以成長茁壯的企業，而且雖然並列為前10大企業，但是中國本土車企最強的奇瑞汽車，事實上也僅有上汽五分之一不到的規模而已。因此彼此的實力算是相當懸殊。

也因為如此，中國的汽車產能理論上都操控在外國汽車企業的手上，所以除非中國產製的車輛水準已有相當高的程度，再加上有著更的利潤與成本優勢，否則實在沒有道理侵害到這些外國汽車企業在全球其它地區的佈局，因為他們在海外地區已經擁有其它的工廠來支應。尤其像是GM集團或是VW集團在全球佈局已經相當成熟的企業更是如此。

陸風CV9在EuroNCAP的撞擊中拿下2顆星的成績，雖仍未達到水準，但總是跨出了第一步！

那中國自主車企是否有機會跨足海外市場？事實上，這個目標一直是中國本土車企的理想，早在數年前就有像是華晨、吉利、奇瑞與中興等車廠企圖要向美國與歐洲進軍，而最有名的例子就是華晨分別在2007、08年在歐洲進行撞擊測試卻都失敗，所以僅在歐洲銷售數百輛後中斷了向歐洲市場的出口（11月間有中國的陸風CV9進行EuroNCAP的測試，也僅拿下2顆星的水準）。而時至今日仍然在原地踏步，就算是近來最熱門的比亞迪，雖然呼聲很高，但也還是沒能見到以電動車e6進軍美國與歐洲市場的具體成果。

而且就算是不向歐、美等市場進攻，轉而向其它第三世界國家發展，中國本土車企在缺乏相對技術優勢的情況下，也很難對抗在俄羅斯、南美洲、非洲甚至是印度地區早已進行佈局的歐、美車企圍剿。

吉利集團併購VOLVO車廠，等同於取得跨足全球車壇的門票。

也因此，目前中國本土車企的積極發展，是向國外車廠的取經學習。例如吉利收購VOLVO車廠，或是北汽收購SAAB的9-5與9-3的製造技術，北汽以ALFA ROMEO 166為基礎發展為自身的產品等等，透過這些經驗，至少能讓中國本土車企學習到歐美相對先進的製車技術，並且藉此縮短與外國汽車企業之間的差距。所以從這樣的態勢來看，未來10年中國製的車款想要行銷全世界？或許還不是那麼容易的一件事！

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